VT Farm - шаблон joomla Форекс
З м і с т

6.2.Визначення числа ремонтних позицій і обладнання ( Ч.2 )

В отделении устанавливается следующее оборудование: стенд для промывки секций холодильника; стенд для испытания секций холодильника на протекание; приспособление для опрессовки секций; бак для раствора; стеллаж для коллекторов и трубных решеток; станок для обрезки трубных коробок; кантователь секций для пайки коллекторов; приспособление для пайки трубных решеток; стеллаж для секций холодильника. Отделение оборудуется кран-балкой или консольным краном грузоподъемностью 0,5 т.
Участок ремонта электрических машин. На участке ремонтируют главные генераторы, тяговые электродвигатели, возбудители и вспомогательные генераторы, тахогенераторы и вспомогательные электрические машины. Как правило, участок ремонта электрических машин располагается рядом с участком ремонта тележек и включает в себя также пропиточно-сушильное отделение и испытательную станцию. Основной объем работ участка в депо с ТР-3 приходится на тяговые электродвигатели и главные генераторы, так как ремонт их в объеме ТР-3 производится с полной разборкой.
При ТР-3 тяговых двигателей производят пропитку и сушку обмоток якорей и полюсных катушек, при необходимости замену бандажей и клиньев, делают осадку обмоток якорей, наплавку подшипниковых щитов и их крышек, наплавку конусов валов, ремонт или замену полюсных катушек, обточку и продорожку коллекторов, ремонт щеткодержателей и замену щеток, ремонт моторно-осевых подшипников.
В крупных депо на участках ремонта электрических машин организуют поточные линии ремонта якорей тяговых двигателей, подшипниковых щитов, остовов, разборки и сборки тяговых двигателей. Создают также линии ремонта главных генераторов, возбудителей и вспомогательных генераторов, вспомогательных электрических машин.
После разборки колесно-моторных блоков тяговые электродвигатели поступают в моечную машину для наружной обмывки, после чего определяется объем
ремонта электродвигателя и он подается на линию разборки. Затем якорь, подшипниковые щиты и остов передают на соответствующие линии ремонта. Отремонтированные якори и полюсные катушки транспортируются в пропиточно-сушильное от-
деление. После пропитки и сушки изоляцию катушек полюсов и якорей испытывают на электрическую прочность.
На участке ремонта электрических машин имеется следующее основное оборудование: моечная машина, камера для обдувки электрических машин, кантователи тяговых электродвигателей, станок для бандажировки якорей с приспособлением для продорожки коллекторов, кантователь для якорей, установка для проверки на междувитковое замыкание, приспособления для спрессовки подшипников и шестерен, ванна для нагрева шестерен перед насадкой, приспособление для притирки щеток, динамометры для определения давления щеток, пневматические гайковерты, станок для динамической балансировки якорей, станок для расточки горловин моторно-осевых подшипников, стеллажи, столы для ремонта мелких электрических машин и др.
На участке ремонта электрических машин все подъемно-транспортные операции максимально механизируют. Применяются электрифицированные конвейеры, тележки, консольные и поворотные краны с электроталями. Ремонтные позиции электромашинного участка обслуживаются мостовым краном грузоподъемностью 10 т для подъема главного генератора и тяговых двигателей.
Режим работы электромашинного участка, как правило, двухсменный.
Пропиточно-сушильное отделение. При ТР-3 производится пропитка изоляции якорей и катушек полюсов электрических машин. Предварительно изоляцию очищают, обдувают сжатым воздухом и сушат, затем пропитывают в вакуумнонагнетательной установке, состоящей из автоклавов, вакуум-насосов, баков с лаками, вентиляционной установки, трубопроводов и др. Сушка изоляции перед пропиткой и после пропитки осуществляется в сушильной электропечи с автоматическим регулированием температуры. Пропитывают обмотки лаком ФЛ-98 и покрывают влагостойкой эмалью ЭП-91. Кремнийорганическая изоляция двигателей (ЭД-118А и ЭД-108) не пропитывается, а после сушки покрывается эмалью ЭГ1 -91. После ремонта сопротивление изоляции должно быть не менее 20 Мом при температуре 20—25° С и не менее 3 Мом при 70—90° С.
Для покрытия якорей и остовов эмалью используется лакопокрасочная камера.
В отделении имеется помещение для приготовления, хранения, приема и выдачи изоляционных лаков, в котором находятся смеситель, пресс-фильтр, насосы, резервуары и другое оборудование. Отделение оборудовано мостовым краном грузоподъемностью 5 т.
Испытательная станция. При ремонте электрических машин и после окончания его проверяют сопротивление изоляции обмоток якорей и катушек полюсов, отсутствие междувитковых замыканий, обрывов секций обмоток, электрическую прочность и степень влажности изоляции, правильность установки нейтрали (при необходимости) и зону безыскровой коммутации (при необходимости). После сборки электрические машины испытывают на холостом ходу на специальном стенде.
Для проверки электрической прочности изоляции на испытательной станции имеется специальный электронный прибор.
Электроаппаратное отделение. В отделении производят ремонт контакторов, реверсоров, контроллеров машиниста, регуляторов напряжения, реле, электропневматических вентилей, панелей резисторов. Все электрические аппараты после ремонта должны быть отрегулированы, подвергнуты испытаниям и проверке соответствия их параметров техническим и паспортным данным. Для этого в отделении имеются стенды для испытания электрической прочности изоляции аппаратов, регулировки и испытания электрических аппаратов и тахогенераторов системы регулирования, для испытания регулятора напряжения.
В депо с большим объемом ремонта организуются поточные линии по ремонту электрических аппаратов.
В отделении, кроме испытательного, имеется следующее основное оборудование: настольный вертикально-сверлильный станок, полировальный станок, верстаки для ремонта электроаппаратуры с тисками, ванна для промывки деталей в бензине, шкаф для пропитки и сушки катушек электроаппаратов, приспособление для намотки катушек.
Отделение по ремонту аккумуляторных батарей имеет следующие помещения:
ремонтное, зарядное, электролитное и генераторное. Ремонтное, зарядное и электролитное помещения создаются отдельно для кислотных и щелочных батарей. Генераторная является общей для кислотных и щелочных батарей. Для зарядки батарей в отделении используют зарядно-разрядные станции А202 с автодином АЗ140/72. Автодин включается в сеть трехфазного тока напряжением 380 В. К концам постоянного напряжения присоединяют одновременно одну или две кислотные аккумуляторные батареи 32ТН-450 или одну щелочную батарею 46ТПЖН-550. Постоянное значение зарядного или разрядного тока поддерживается автоматически.
При разряде автодин, питаясь от аккумуляторной батареи, рекуперирует электроэнергию в сеть переменного тока. По окончании заряда или разряда батарея автоматически отключается. Для заряда аккумуляторных батарей применяются также тиристорные установки ЗРУ-75-150.
Отделение имеет приточно-вытяжную вентиляцию. Оборудование аккумуляторных отделений типовое.
Участок ремонта тележек. Ремонт тележек с выкаткой из-под локомотива и полной разборкой производится при ТР-3, участок располагается в пролете для ТР-3 и на прилегающих к нему площадях рядом с участком ремонта электрических машин. Выкаченные из-под локомотива тележки мостовым краном передают на позицию разборки. После разборки раму с рессорным подвешиванием перемещают в моечную машину ММД-12А. Колесно-моторные блоки устанавливают на подставки и разбирают. Тяговые электродвигатели транспортируют на электромашинный участок, а колесные пары с буксами поступают в моечную машину. После обмывки буксы снимают, колесные пары передают в колесно-токарное отделение для обточки и дефектировки, а буксы — в отделение ремонта роликовых букс и подшипников.
Детали рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи после обмывки транспортируют в слесарно-заготовительное отделение для ремонта.
Для ремонта тележек в депо с ТР-3 создаются поточные линии. В крупных депо организуют поточные линии ремонта колесных пар, букс и рессорного подвешивания.
Отремонтированные колесные пары с буксами и электродвигателями подают на сборочные позиции тележечного участка для сборки колесно-моторных блоков.
Блоки после обкаточных испытаний на стенде транспортируют на позицию сборки тележек.
Тележечный участок с участком ТР-3 сообщается железнодорожной колеей для транспортировки колесных пар.
На участке имеется следующее основное оборудование: моечные машины для рам тележек, колесных пар, корпусов букс и роликовых подшипников; стенды для дефектоскопии колесных пар и рам тележек; колесно-токарный станок; буксосъемники; индукционные нагреватели для монтажа букс с подшипниками; станок для шлифовки шеек колесных пар; пневматические гайковерты, электросварочные установки; стенд для обкатки колесно-моторных блоков; пресс для запрессовки подшипников в буксы; стеллажи; верстаки и др.
Участок ремонта тележек обслуживается мостовым краном; грузоподъемностью 30 т, необходимым для транспортировки тележек в сборе. На ремонтных позициях узлов тележек в качестве подъемно-транспортных средств используют электрифицированные кран-балки грузоподъемностью 1 —3 т, консольные краны или монорельсы с электроталями грузоподъемностью 0,25—0,5 т, передаточные тележки.
Рядом с участком на территории депо располагается парк колесных пар с козловым краном грузоподъемностью 5 т.
На рис. 6.9. представлена планировка типовой поточной линии по ремонту колесных пар и букс бесчелюстных тележек тепловозов 2ТЭ10В и 2ТЭ116, а также размещение бандажного и колесно-моторного участков на типовом колесном участке.
Буксы с подшипниками с оси колесной пары снимают манипуляторами, подшипники демонтируют гидропрессом. Затем буксы передают на отдельную поточную линию, а подшипники — в роликовое отделение для ремонта.
Если необходима замена бандажей, то после дефектоскопии и замеров колесную пару перемещают на бандажный участок. Поточная линия для ремонта электровозных колесных пар аналогична рассмотренной, но на ней отсутствует позиция по ремонту эластичного зубчатого колеса.
Общая полезная площадь участка 720 м2, производительность при двухсменной работе 300 тепловозных колесных пар с буксами в год. На участке работает 8 человек. Управление всеми устройствами линии осуществляется с главного и дополнительных пультов, установленных на всех позициях.

img6 9
Рис. 6.9. Поточная линия ремонта колесных пар и букс тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ10В:

1. - позиция поворота колесных пар на 90°; 2— машина для мойки шеек колесных пар; 3 — позиция снятия букс; 4— позиция разборки колесных пар; 5—машина для мойки колесных пар; 6 — механизм для подъема колесных пар; 7 —рабочее место для сборки букс; 8 — позиция опускания подшипников в желоб: 9 — позиция ремонта букс; 10 — позиция сборки колесных пар; 11 — установка толкателей колесных пар; 12—позиция разборки и сборки эластичного зубчатого колеса; 13 — стенд для дефектоскопии.
С поточной линией ремонта колесных пар электропоездов ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭР22 связана поточная линия, рассчитанная на ремонт 2000 редукторов в год.
Кожуха зубчатых передач локомотивов также ремонтируют на поточных линиях — металлические на поточной линии карусельного типа, а стеклопластиковые — на линии обычного типа.
Колесно-бандажное отделение. В ряде депо созданы бандажные отделения для смены изношенных бандажей колесных пар локомотивов и перетяжки ослабших. В бандажном отделении должно быть установлено следующее оборудование: горн для нагрева бандажей, чаще всего электрический индукционный (потребляемая мощность 40—50 кВт, ток трехфазный, время нагрева 25—- 30 мин); плита металлическая для снятия и насадки бандажей; однобалочный мостовой или консольный кран грузоподъемностью 10 т; стенд для загиба и правки укрепляющих колец; ножницы для резки листов железа толщиной до 2 мм; верстак слесарный с тисками и плитой для правки кровельного железа.
Бандажное отделение размещается в отдельном помещении, примыкающем к колесно-токарному участку, или непосредственно на площади этого участка, или на площади участка ТР-3.
Участок ремонта гидропередач. В депо, эксплуатирующих тепловозы с гидропередачей, создается участок по ремонту гидропередач. При ТР-1 и ТР-2 производят осмотр и проверку болтовых соединений карданных валов, осевых редукторов и гидротрансформаторов реверса, смену масла в гидропередаче. При ТР-2, кроме того, производят ревизию фрикционных муфт карданных валов и насоса питания гидротрансформатора.
При ТР-3 гидропередачу снимают с тепловоза, частично разбирают и делают ревизию узлов, выкатывают тележки, разбирают, производят ревизию осевых редукторов, карданных валов, букс. Отремонтированную гидропередачу обкатывают на стенде и проверяют работу всех узлов. Колесную пару в сборе с буксами и редуктором также обкатывают и проверяют на стенде.
Отделение ремонта контрольно-измерительных приборов и скоростемеров (КИП). Отделение располагается в отдельном помещении. Специализированная бригада слесарей этого отделения производит ремонт снятых с локомотивов скоростемеров, амперметров, вольтметров, манометров, термометров, тахометров и монтаж их на локомотиве. В отделении имеется следующее основное оборудование: стенд для испытания скоростемеров;стенд для проверки манометров;стенд для проверки амперметров, вольтметров и милливольтметров; стенд для проверки тахометров; настольный токарный и сверлильный станки; термостаты для проверки и регулировки дистанционных термометров; переносной пресс для проверки и регулировки манометров на локомотиве; верстаки для ремонта приборов; стеллажи; шкафы для инструмента.

Отделение ремонта автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), автостопов и поездной радиосвязи. В отделении ремонтируют и испытывают приборы АЛС, автостопы и устройства поездной радиосвязи. Отделение оборудовано: пультом для испытания усилителей и дешифраторов; виброустановкой, выпрямителями; шкафом радиопроводной связи; столами для регулировки электроаппаратуры; стеллажами; шкафом для приборов; настольным сверлильным станком и др. Слесари этого отделения являются работниками дистанции сигнализации и связи.

Отделение по ремонту автотормозного оборудования. Отделение предназначено для ремонта, регулировки и испытания автотормозного оборудования (кранов машиниста, воздухораспределителей, тормозных рычажных передач, компрессоров и др.) и пескоподающей системы. Слесари этого отделения осуществляют ремонт и регулировку оборудования как на локомотивах, так и в помещении отделения. Отделение имеет следующее основное оборудование: типовой стенд для испытания локомотивных автотормозов; стенд для испытания компрессора на производительность; стенд для испытания электропневматических клапанов автостопа; станок для притирки деталей; стенд для проверки и испытания концевых рукавов; установку для ультразвуковой очистки деталей; шкаф для сушки, нагрева и прожировки деталей; переносной гидравлический пресс для испытания резервуаров на давление и др.
В отделении устанавливается кран-балка грузоподъемностью 1 т. Механическое отделение. Отделение предназначено для изготовления и ремонта деталей локомотивов и деповского оборудования. В отделении имеются токарно-винторезные, сверлильные, фрезерные, шлифовальные, долбежные, строгальные станки. Предпочтение отдается универсальным станкам. Станочный парк определяется по затратам станко-часов на каждый вид ремонта и фонду времени станка при двухсменной работе. В отделении используются электрифицированные кранбалки грузоподъемностью 1 Участки для восстановления изношенных деталей. Многие дефектные детали экипажной части, дизеля, вспомогательного оборудования могут быть восстановлены, что дает значительный экономический эффект. К таким деталям относятся цилиндровые втулки, поршневые пальцы, поршень, балансирные валики рессорного механизма, валики тормозных башмаков, стальные втулки карданных валов, подшипники скольжения, валы электрических машин, водяных насосов, вертикальной передачи и др. Экономическая целесообразность восстановления деталей определяется тем, что предельный износ составляет в объемном и массовом выражении весьма малую долю общих массы и объема.
Методы восстановления разнообразны. Основными из них являются: правка, нанесение на изношенные поверхности присадочного материала или другого материала методами наплавки, напыления (металлизация, плазменное напыление) или
электролитического осаждения (хромирование, осталивание), прессовая и клеевая постановка металлических и пластмассовых втулок и др. Такое восстановление может совмещаться с упрочнением рабочих поверхностей термической и химикотермической обработкой, поверхностным пластическим деформированием и др.
В депо должны быть специальное оборудование и ремонтные участки для восстановления деталей: газовые металлизаторы (ТИМ1, МГИ1 и др.), электродуговые металлизаторы (ЛК, ЭМ), высокочастотные металлизаторы (МВЧ-1, МВЧ-2, МВЧ- 3), плазменные металлизаторы (УМП-4-64, 2МП-3 и др.), электросварочные аппараты, установки для электроэрозионного наращивания и упрочнения (ЭФИ-10) и т. д.
Работы по восстановлению деталей следует проводить в специальных ремонтных отделениях: кузнечном, термическом, металлизационном, сварочном, электролитическом (хромировочном), полимерном.
Кузнечное отделение предназначено для получения поковок, правки, вытяжки, деталей локомотивов (деталей рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи и др.) и хозяйственных нужд депо. Кузнечное отделение выполняет также заказы по ремонту оборудования локомотивного хозяйства. К основному оборудованию отделения относятся: электропневматические молоты с массой падающих частей 150 или 250 кг, кузнечные горны на один и два огня, нагревательные печи, рессорный пресс, ножницы для резки листовой стали, правильная плита, слесарный верстак, стеллаж для инструмента, ящик для угля, ванна для воды, наковальня массой 80 кг, дутьевой вентилятор. Подъемно-транспортным средством служит кран с электроталью грузоподъемностью 0,5 т.
В небольших депо в кузнечных отделениях располагают оборудование для термической обработки деталей. Кузнечное отделение размещают в помещении, удаленном от ремонтных отделений, в которых проводятся испытание, регулировка и настройка узлов, агрегатов и аппаратуры, чтобы вибрации, возникающие при работе молотов, не влияли на качество ремонта.
Термическое отделение организуется в крупных депо. В этих отделениях производят термическую и химико-термическую обработку (закалку, отжиг, цементацию, азотирование и нормализацию) деталей локомотивов и изделий для хозяйственных нужд депо.
Электрические шахтные и камерные печи являются наиболее удобными для термообработки, так как обеспечивают равномерный и легко регулируемый нагрев деталей. В депо также используется индукционный нагрев деталей для поверхностной закалки токами высокой частоты. Для охлаждения деталей при термической обработке используют масляные и водяные ванны.
Сварочное отделение. Сварочные работы в депо выполняют в специально оборудованном отделении и непосредственно на ремонтных позициях. В отделении имеются несколько кабин со столами для сварочных работ и один многопостовой сварочный агрегат. Отделение оборудуется вытяжной вентиляцией. Сварочные работы на ремонтных позициях производят при помощи однопостовых передвижных электросварочных агрегатов.
Для газосварочных работ в депо применяют стационарные ацетиленовые генераторы производительностью 2000 л/ч и передвижные производительностью 1000 л/ч. В целях безопасности ацетиленовые генераторы располагают в помещениях с легкой кровлей, капитальными стенами и выходом наружу. В депо используют и привозной ацетилен в баллонах, что удобно и экономично и дает возможность производить газосварочные работы на ремонтных позициях.
Помещения для дуговой и газовой сварки располагают рядом и каждое оборудуют электроталью грузоподъемностью 0,5 т, водопроводом, канализацией, подводом сжатого воздуха.
Гальваническое отделение предназначено для электролитического хромирования, никелирования, цинкования, меднения, осталивания деталей локомотивов, инструмента и деталей механического оборудования депо. Электролитические покрытия применяют для восстановления изношенных деталей, упрочнения рабочих поверхностей и защиты от коррозии.
Гальваническое отделение имеет три помещения: гальванических покрытий, агрегатное и полировальное. В помещении гальванических покрытий установлены ванны для электролитических покрытий с подводом электроэнергии и отсосом.
Ванны оборудуются устройствами для перемешивания электролита. В агрегатном помещении располагают выпрямительные установки или мотор-генерагоры, в полировальном — полировальный станок. При полировальном отделении имеется кладовая химикатов, красок, и лаков.
Медницко-заливочное отделение выполняет работы, связанные с пайкой и гибкой трубопроводов, изготовлением жестяной посуды. В некоторых депо в этом отделении предусматривают перезаливку подшипников. Отделение имеет следующее оборудование: круглый медницкий горн диаметром 1200 мм; слесарный верстак с тисками; плиту для гибки труб; гидравлический пресс для испытания труб; стол для формовки подшипников; стол для ремонта подшипников; стеллаж для подшипников; ящик для угля; печь для плавки баббита; станок для центробежной заливки подшипников.
К этому отделению подводится водопровод, канализация, сжатый воздух и приточно-вытяжная вентиляция. В отделении имеется электрический кран-балка грузоподъемностью 0,5 т.

Полимерное отделение служит для изготовления деталей локомотивов из полимерных материалов (втулок, втулочных подшипников, фланцев и др.) методом литья и штамповки. Наряду с этим в отделении производят напыление полимеров с целью восстановления натягов и упрочнения соединений. В отделении установлено следующее основное оборудование: установка для очистки деталей; печь муфельная электрическая с терморегулятором; ванна для напыления; печь для нагрева деталей перед напылением; установка для порошкового напыления; установка для центробежного нанесения клея ГН-150В на подшипники; индукционный нагреватель; стеллажи, столы, шкафы сушильные и вытяжные и др.
Полимерные отделения целесообразно предусматривать в крупных депо, выполняющих ТР-3 и ТР-2.
Столярно-малярное отделение предназначено для ремонта деревянных частей кузова локомотива, хозяйственного инвентаря депо, стекольных работ и приготовления красок.
В особо крупных депо организуются отдельно столярное и малярное отделения.
В столярно-малярном отделении необходимо иметь круглопильный станок; универсальный станок по дереву, точило песочное, электрическую клееварку, стол для стекольных работ, сушильный шкаф, стеллажи, шкафы, стол для масляных работ, краскотерку.