VT Farm - шаблон joomla Форекс
З м і с т

8.3.Тягова територія локомотивних депо та розміщення пристроїв деповського господарства

Размещение тяговой территории локомотивных депо по отношению к путевому развитию станций и приемоотправочным паркам должно обеспечивать: удобный и кратчайший подход локомотивов к поездам и обратно, не мешая работе станции с поездами и при производстве маневров; возможность дальнейшего развития приемоотправочных парков и тягового хозяйства. Тяговая территория должна располагаться вблизи горловин приемоотправочных парков со стороны, противоположной пассажирскому зданию и поселку. Для связи тяговой территории с приемоотправочными парками должны выделяться не менее двух специальных ходовых путей.
На тяговой территории располагают следующие специализированные пути: для следования локомотивов из депо на станцию и обратно, экипировки, стоянки локомотивов, ожидающих работу; для технического обслуживания ТО-2, если отсутствует здание ПТОЛ; для склада горюче-смазочных материалов, склада песка; для позиций реостатных испытаний, позиций обмывки, очистки и окраски локомотивов; для стоянки локомотивов запаса и резерва дороги; для стоянки восстановительного и пожарного поездов, если они не устанавливаются на специальных путях станций; для поворотных устройств; к складу материалов и запасных частей, к складу колесных пар и др. (рис. 8.4.).

 

img8 4
Рис.8.4. План тяговой территории тепловозного депо:


1 – позиции реостатных испытаний (нагрузочные реостаты); 2 – позиция окраски тепловозов; 3 – треугольник для поворота тепловоза; 4 – мастерские; 5 – участок ТР-3; 6 – участок ТО-2 и экипировки; 7 – склад сухого песка; 8 – пескосушилка; 9 – склад смазочных материалов; 10 – насосная склада топлива и масел; 11 – склад дизельного топлива; 12 – сливная эстакада для дизельного топлива; 13 – склад сырого
песка; 14 – контора склада топлива; 15 – обмывочная установка для тепловозов; 16 – хозяйственный путь; 17 – контрольный пост депо; 18 – путь для отстоя тепловозов в ожидании работы; 19 – путь въезда в депо; 20 – объездной путь; 21 – склад депо; 22 – участок ТР-1 и ТО-3; 23 – участок ТР-1; 24 – контора депо; 25 – проходная депо; 26 – позиция для выкатки отдельных колесных пар; 27 – бытовые помещения депо 

На тяговой территории основного локомотивного депо располагаются: локомотивное здание для текущих ремонтов, технических обслуживаний и экипировки локомотивов; служебно-бытовые вспомогательные помещения; склады топлива, смазочных материалов и песка; здание пескосушилки; котельная и другие устройства.
Комплекс всех этих сооружений и железнодорожных путей образуют деповское хозяйство. Оно должно быть компактным, иметь минимальные по длине пути транспортирования и трубопроводы, что снижает капитальные затраты на строительство и эксплуатационные расходы. При сооружении деповского хозяйства должны быть соблюдены строительные, санитарные, противопожарные и другие нормы и правила.
Территория локомотивного хозяйства должна быть отделена от границ жилых районов санитарно-защитной зоной. В санитарно-защитной зоне допускается размещать только здания вспомогательного и бытового назначения: столовые, бани, гаражи, пожарные депо, прачечные, торговые здания и т. п.
Путевое развитие тяговой территории и устройства деповского хозяйства должны обеспечить: необходимую пропускную способность с учетом перспективы роста локомотивного парка; поточное продвижение локомотивов по тяговой территории без встречных и возвратных перемещений; требования гражданской обороны; 
требования по охране окружающей среды.

Радиус кривых железнодорожных путей должен быть не менее 200 м, в стесненных условиях допускается его сокращение до 180 м; пути ремонтных позиций на экипировочных площадках и смотровых канавах должны быть прямые и горизонтальные; пути перед воротами ремонтных стойл должны иметь прямую вставку не менее длины локомотива плюс 5 м, а перед остальными — не менее 12 м; пути от-
стоя локомотивов, разгрузки топлива, песка, смазки, запасных частей и других материалов располагаются на площадках; расстояния между осями путей экипировки 5,5—6 м, отстоя локомотивов, ожидающих работу, 4,9—5,5 м, стоянки резерва 4,5—4,9 м, марка крестовин стрелочных переводов должна быть не круче 1/9. Позиции для обмывки и обдувки локомотивов должны располагаться перед экипировочными позициями.
В электродепо все тракционные пути имеют контактные провода, секционированные по отдельным участкам так, чтобы электровозы снабжались песком при снятом напряжении в контактном проводе.
Технико-экономические показатели техно-рабочих проектов депо. Техно-рабочим (рабочим) проектам на строительство новых или реконструкцию действующих депо предшествуют предпроектные технико-экономические исследования, которые проводятся силами ведомственных проектных институтов железнодорожного транспорта. На основании этих исследований оформляется техникоэкономическое обоснование (ТЭО) на проектирование или реконструкцию депо. В ТЭО по объему и характеру планируемой работы устанавливаются место размещения основных устройств, производственная программа, источники снабжения депо материальными, энергетическими и другими ресурсами. По укрупненным нормативам определяют потребные капитальные вложения, контингент депо по категориям работающих, годовые эксплуатационные расходы, фонд заработной платы, показатели производительности труда и т. п. В ТЭО устанавливается также примерный срок строительства или реконструкции депо с обоснованием основных технических и организационных факторов строительства (реконструкции) депо: технологический процесс работы депо; схема планировки зданий, сооружений и тракционных путей; количество оборудования; комплектование кадрами; решаются вопросы отопления, вентиляции, канализации; мероприятия по технике безопасности и охране труда и т. д.