VT Farm - шаблон joomla Форекс
З м і с т

6.2.Визначення числа ремонтних позицій і обладнання

Для обслуживания и ремонтов тепловозов основные локомотивные депо должны иметь следующие ремонтные позиции (стойла): для выполнения текущих ремонтов ТР-3, ТР-2, ТР-1, технических обслуживаний ТО-3 и ТО-2; для одиночной выкатки колесно-моторных блоков; для технического обслуживания ТО-4, т. е. для обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива; для реостатных испытаний; для обмывки и очистки локомотивов; для отстоя локомотивов в ожидании работы. В зависимости от специализации депо некоторых позиций может в депо не быть.
Число ремонтных позиций при стационарном методе ремонта определяют в зависимости от годовой программы ремонта и продолжительности занятия ремонтной позиции:
позиций ТР-3 и ТР-2:

z1

где z2 - годовая программа ТР-3 (в секциях) и ТР-2 (в локомотивах);
z3 - занятость позиции при производстве ТР-3 и ТР-2;
Äãîä - количество рабочих дней в году;
позиций ТР-1

z5

позиций ТО-3

z6

где z7- годовая программа соответственно ТР-1 и ТО-3, локомотивов;
z8 - занятость позиций при производстве ТР-1 и ТО-3, ч.;
tñì - продолжительность рабочей смены, ч.;
hñì - число рабочих смен;
z9 - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления тепловозов в ТР-1 и ТО-3;
позиций ТО-2

z10

где z11 - суточная программа производства ТО-2;
z12 - продолжительность ТО-2, ч.;
z13 - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления тепловозов на ТО-2.
Число позиций для одиночной выкатки колесно-моторных блоков принимается в зависимости от годового пробега тепловозов депо в миллионах локомотивокилометров. Как показывает практика, при годовом пробеге до 20 млн. локомотиво - км достаточно иметь 1 позицию, при большем пробеге — 2.
Число позиций для обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива (ТО-4) следует принять из условия обточки всех колесных пар одного шестиосного локомотива за смену и круглосуточной работы станка КЖ-20М:

z14

 где më - число секций локомотива;

tÒÎ -4 - время простоя локомотива на ТО-4, ч. При обточке шести колесных пар tÒÎ -4ч.

Для сокращения времени простоя локомотивов в ожидании обточки колесных пар рекомендуется применять ψТО- 4 = 1,35 ÷ 1,4 = 8 . Как показывают расчеты и практика, при годовом пробеге до 25 млн. локомотиво-км достаточно иметь 1 позицию ТО-4. При большем пробеге надо иметь в депо 2 позиции ТО-4, оборудованные станками КЖ-20М.

Расчет числа ремонтных позиций для устранения внезапных отказов (неплановые ремонты) выполняется исходя из количества часов простоя локомотивов на неплановых ремонтах и условия круглосуточного функционирования этих позиций.
Учитывая, что при расчете потребного числа ремонтных позиций для плановых видов ремонта ТР-1 и ТО-3 получаемое число округляется в большую сторону и избыток может использоваться для производства неплановых ремонтов, рекомендуется принимать одну позицию для неплановых ремонтов на 7,5 млн. км годового пробега локомотивов, приписанных к данному депо.
Необходимое количество позиций для реостатных испытаний (каждая на одну секцию) определяется из условий, что реостатные испытания проводятся после ТР-3, ТР-2 и ТР-1, а также после возвращения тепловозов из заводского ремонта в нерабочем состоянии. После заводского ремонта реостатные испытания производятся в объеме, как для ТР-1:

z15

Позиции для обмывки и очистки тепловозов располагают, как правило, на открытых площадках, оборудованных необходимыми устройствами. При расчетной температуре ниже —15°С предусматриваются закрытые позиции, их число определяют с учетом продолжительности обмывки (15—20 мин) и числа обмываемых в сутки локомотивов.
где z16- годовые программы ремонтов соответственно ТР-3, ТР-2, ТР-1, КР-1 и КР-2, локомотивов;
z17 - продолжительность реостатных испытаний после производства ТР-3, z17 = 9 ч.;
z18 - то же после ТР-2, z18 =7 ч.;
tp  - то же после ТР-1 и КР-1 и КР-2,  tp4ч.;

ψð - коэффициент, учитывающий неравномерность постановки тепловозов на реостатные испытания; ψð = 1,2 ÷1,5.

Для окраски локомотивов после ТР-3 нужна одна позиция, соответствующая длине локомотива. Если окраска производится в электростатическом поле, то эта позиция может располагаться на одном из участков текущего ремонта. В противном случае предусматривается специальное здание.
Участок ремонта дизелей. Этот участок располагается в пролете, где производится ТР-3, и на прилегающих к нему площадях. В пролете ТР-3 находятся позиции разборки и сборки дизеля, ремонта остова. Снятые с дизеля агрегаты, узлы и вспомогательное оборудование ремонтируют в специализированных отделениях: дизельагрегатном, топливной аппаратуры, ремонта фильтров, ремонта секций холодильника. В дизель-агрегатном отделении ремонтируют шатунно-поршневую группу, цилиндровые втулки, крышки, клапаны, вертикальные передачи, воздухонагнетатели, редукторы, водяные и масляные насосы, вентиляторы, глушители. Здесь же организуют участок испытаний водяных и масляных насосов, нагнетателей, вентиляторов, редукторов. Дизель-агрегатное отделение располагается рядом с позициями разборки и сборки дизелей.
Ремонт дизелей в депо выполняют методом позиционного потока. При этом дизели устанавливают на механизированных ремонтных позициях, а специализированные группы слесарей перемещаются по этим позициям с заданным тактом. Ремонтные позиции имеют двусторонние (на два дизеля) и односторонние (на один дизель) платформы. Поточные линии (рис. 6.7.) оборудуются установками для мойки картеров, промывки и опрессовки масляной системы дизелей после ремонта, установкой для опрессовки водяной системы, шкафами для инструмента и приспособлений, стеллажами для коленчатых валов, крышек, цилиндровых втулок и др.
К рабочим местам подведены трубопровод сжатого воздуха и низковольтное напряжение. На позициях имеются консольные краны грузоподъемностью 0,25 т. 

img6 7

Рис. 6.7. Схема поточной линии ремонта дизелей:

1 — установка для опрессовки дизелей; 2—подставка под дизель; 3 — двусторонняя платформа; 4 — стеллаж для коленчатого вала и верхней крышки дизеля; 5 — кассета для цилиндровых втулок; 6 — место поворотных столов для поршней с шатунами; 7 — установка для мойки картеров; 8 — колодец с колоннами для мойки картеров и опрессовки дизелей; 9 — установка для мойки масляной системы дизелей; 10— односторонняя платформа для ремонта аварийных дизелей; 11 — кантователь дизелей; 12 — кран грузоподъемностью 1 —2 т.
В депо с большой программой ремонта организуют поточные механизированные линии ремонта деталей шатунно-поршневой группы (рис. 6.8.). Линия включает ряд стендов и приспособлений.
При поточном методе ремонте цилиндровых втулок на ремонтных позициях размещаются: стенд для дефектоскопии, установка для очистки втулок, станок для очистки рубашек, стенд для опрессовки рубашек; пресс для перепрессовки рубашек;
установка для электроискровой наплавки ребер втулок; станок для перенарезки резьбы и др.
Отделение ремонта топливной аппаратуры. Ремонт аппаратуры сводится к разборке, обмывке, замене изношенных деталей, пригонке прецизионных пар и испытанию их на стендах, сборке агрегатов, испытанию и регулировке. Монтаж и регулировка топливных насосов, форсунок, рычажной системы управления дизелей, топливоподкачивающих насосов, трубопроводов топливной системы и клапанов на тепловозе производятся слесарями этого отделения.

Для разборки, сборки и промывки деталей топливной аппаратуры имеются специальные верстаки и стеллажи, оборудованные приспособлениями для сборки, разборки и специальными моечными машинами. Моющей жидкостью служат осветительный керосин или специальные водяные эмульсии. Применяются также установки для ультразвуковой очистки. При ремонте используют универсальный станок для притирки деталей топливной аппаратуры, настольный вертикально-сверлильный станок, настольный токарно-винторезный станок.

img6 8
Рис. 6.8. Поточная линия ремонта шатунно-поршневой группы дизелей Д100:

1 — тележка с технологическим оборудованием; 2— рельсовый путь на опорах; 3— верстак; 4 - стенд для определения натяга вкладышей дизелей тепловозов; 5 — стол для ремонта вкладышей и шатунных подшипников; 6 — приспособление для измерения зазора в замке колец; 7 — стол для осмотра и ремонта колец; 8 — стеллажи для деталей; 9 — кантователи с подъемными столами; 10 — кантоматели шатунно-поршневых комплектов с большим объемом ремонта; 11— тара для слива масла из поршней; 12 — насосная станция.

Для испытания топливной аппаратуры в отделении имеются: стенд для испытания плунжерных пар топливных насосов и секций на плотность; стенд для обкатки и проверки производительности топливных насосов; приспособление для проверки нерабочего хода плунжера топливного насоса; стенд для испытания форсунок на распыл; стенд с приспособлением для проверки сечения отверстий распылителей форсунок; стенд для опрессовки форсуночных трубок; стенд для проверки плотности нагнетательного клапана топливного насоса; стенд для испытания топливоподкачивающих насосов и предохранительных клапанов; стенд для регулировки регулятора числа оборотов (РЧО); приспособления для проверки хода плунжера и золотника РЧО, балансировки грузиков регулятора, регулировки компенсирующей пружины регуляторов; стенд для испытания реле давления масла.
Отделение топливной аппаратуры должно располагаться в закрытых просторных, хорошо освещенных помещениях, так как оно относится к числу отделений с особо точным характером работ.
Отделение очистки и ремонта фильтров. В отделении производятся ремонт топливных, масляных и воздушных фильтров, очистка и замена фильтровальных элементов, промасливание сеток, пропитка шерстяной пряжи моторно-осевых подшипников. Все работы выполняют слесари этого отделения. Помещение отделения оборудуют приточно-вытяжной вентиляцией. Наиболее совершенным способом очистки топливных и масляных фильтров является центробежный с предварительной выдержкой фильтровальных элементов в ванне с дизельным топливом. Воздушные фильтры промывают и промасливают в специальных установках и сушат в сушильном шкафу.
В отделении имеются: станок для центробежной очистки фильтров; ванна для промывки фильтров; стол для переборки пластинчато-щелевых фильтров; стенд для испытания топливных фильтров после сборки; ремонтные стеллажи; установка для
промывки и промасливания воздушных фильтров; ящики для хранения чистых и грязных концов.
Отделение ремонта секций холодильника. В отделении очищают, ремонтируют и испытывают масляные и водяные секции холодильника дизеля, топливо- и маслоподогреватели, калориферы обогрева кабины машиниста и водомасляные теплообменники. В депо с большой программой ремонта организуют поточные линии по ремонту секций холодильников.
Внутреннюю поверхность трубок секций очищают раствором кальцинированной соды, жидкого стекла, мыла и хромпика, прокачивая его центробежным насосом, а затем промывают горячей водой. Наружные поверхности также промывают горячей водой.

ПРОДОЛЖЕНИЕ