VT Farm - шаблон joomla Форекс
З м і с т

7.3.Паливне господарство

Назначение и составные части. Топливное хозяйство предназначено снабжать дизельным топливом тепловозы, дизель-поезда, дизельные грузоподъемные краны и стационарные установки с дизельными агрегатами. Кроме того, топливное хозяйство должно располагать каменным углем для выдачи потребителям других служб, рабочим и служащим.
Комплекс устройств топливного хозяйства включает: оборудование для слива, перекачки и прогрева дизельного топлива, транспортные коммуникации и устройства для подачи топлива на локомотивы, аппаратуру счетчиков, оборудование для сепарирования дизельного топлива, противопожарные средства, служебно-бытовые помещения.
Типы и мощности агрегатов и устройств топливоснабжения обусловливаются суточным расходом топлива.
Определение расхода и запаса топлива. Нормирование расхода топлива в конкретных эксплуатационных условиях ведется по данным тяговых расчетов. При проектировании локомотивного хозяйства можно пользоваться действующими среднесетевыми нормами расхода топлива на измеритель работы. 

Суточный расход дизельного топлива на каждом пункте экипировки (в кг) определяется при использовании среднесетевых норм по формуле

Eò = (αòïð Åòïð + αòìõ Åòìõ + Åòîæ + Åòðè + Åòäð )

Åòïð , Åòìõ , Åòîæ , где Åòðè - суточный расход дизельного топлива тепловозами и дизель-поездами соответственно: в поездной работе; на маневровой, хозяйственной и прочих видах внепоездной работы; в ожидании работы; на реостатные испытания после ремонта;
x7 - суточный расход дизельного топлива другими потребителями;
x8- коэффициенты, учитывающие величину доли дизельного топлива, получаемого тепловозами и дизель-поездами с данного склада, соответственно для поездной и внепоездной работы.

Общий суточный расход топлива определяется при αòïð =1 и αòìõ =1 ;

- означает необходимость суммирования расходов топлива, рассчитываемых для каждой серии тепловозов и дизель-поездов по видам работы на каждом участке обращения и зоне работы.
Слагаемые суточного расхода дизельного топлива (в кг) рассчитывают по следующим формулам.
В поездной работе

x10

x11- суточный расход дизельного топлива тепловозами и дизельпоездами в грузовом, пассажирском и пригородном движении соответственно: во главе поездов; при следовании с порожними составами; в резервном пробеге;

x12

Li - длины  i-xучастков обращения тепловозов и дизель поездов, км.;

Ni - число пар поездов в сутки на i-мучастке;

Qi - массы поездов, т., на i-м участке;

eò - нормы расхода дизельного топлива, кг, на 104т-км брутто;

x13

Åãò - суточный расход дизельного топлива тепловозами в грузовом движении.

x15

Lðåç - резервный пробег тепловозов за сутки, км;
eðåç  - нормы расхода дизельного топлива, кг, на 10-2локомотиво-км.

В ожидании работы

x16

где Ìîæ - число тепловозов и дизель-поездов, простаивающих в течение суток в ожидании работы;

tîæ - среднее время простоя тепловоза, ч.;
eîæ - нормы расхода дизельного топлива на 1 ч. простоя, кг.
На маневровой, хозяйственной и других видах внепоездной работы

x16

где Ììõ - эксплуатируемый парк маневровых, хозяйственных и других внепоездных тепловозов;

tìõ - продолжительность работы тепловоза в течение суток (принимают: на маневрах – 23,5 ч., в прочих видах внепоездной работы – 22,5 ч.);
eìõ - норма расхода дизельного топлива на 1 ч. работы, кг.
На реостатные испытания после ремонта

x17

где Ìiðè- количество тепловозов и дизель-поездов, проходящих реостатные i - тые испытания после вида ремонта за сутки;

eiðè - нормы расхода дизельного топлива на реостатные испытания тепловозов и дизель-поездов после i -горемонта, кг.

Суточный расход дизельного топлива, выдаваемого для снабжения дизельных агрегатов и установок других производственных объектов, Åòäðкг, учитывается в соответствии с планируемым каждому такому потребителю количеством.

Удельные нормы расхода топлива на измеритель поездной работы (104 т-км брутто)eò утверждаются УЗ.

Ориентировочные среднесетевые нормы расхода дизельного топлива на 102 локомотиво-км резервного пробега тепловозов составляют для серий: ТЭЗ, ТЭ7— 170 кг, 2ТЭ10, 2ТЭ116— 140 кг; ТЭП60, ТЭП10— 105 кг.
При выполнении маневровой работы на станционных путях тепловоз расходует в среднем 17—19 кг/ч дизельного топлива, на сортировочной горке — около 60 кг/ч.
Расход дизельного топлива во время простоя тепловоза в ожидании работы в рабочем состоянии находится в пределах 63—65 кг/ч, дизель-поезда — 5 кг/ч.
Расход дизельного топлива на реостатные испытания тепловозов после ремонта примерно следующий в кг/секция: 

tab7

Запас дизельного топлива на складе

x19

где Òòç - число суток на которое создается эксплуатационный запас топлива (обычно 30 сут., а при расстоянии подвоза менее 300 км. 10-15 сут.);

Åòñ- специальный запас топлива длительного хранения, устанавливаемый по указанию УЗ, т.;

kò - поправочный коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива припонижении температуры наружного воздуха ниже 00 С. 

Средняя температура наиболее холодного месяца, 0С, 0, -5, -10, -15, -20, -25, -30 и ниже kò ...............1,038 1,057 1,064 1,076 1,089 1,102 1,115
Устройства для слива, хранения и подачи дизельного топлива. Дизельное топливо, доставленное на склад в железнодорожных цистернах, перекачивается в хранилища насосами (преимущественно центробежного типа) с забором через верхние сливные устройства цистерн. На большинстве складов для слива дизельного топлива и масел из цистерн используются открытые сливные эстакады (однопутные и двухпутные), оборудованные устройствами для разогрева нефтепродуктов. Упрощенные устройства в виде сливных стояков, действующие с помощью ручного насоса, применяются на малых складах топлива при экипировке до 15 тепловозов в сутки.
Дизельное топливо в большинстве депо хранится в металлических (сварной конструкции) наземных резервуарах цилиндрической формы вместимостью 400— 5000 м3 (рис. 7.7.).

img7 8
Рис.7.7. Металлический (сварной) наземный резервуар для хранения дизельного топлива:

1 – световой люк; 2 – замерный люк; 3 – клапан механический дыхательный; 4 – клапан предохранительный гидравлический; 5 – клапан предохранительный огневой; 6 – прибор для замера количества топлива (уровня); 7 – патрубок приемораздаточный; 8 – патрубки ввода пара; 9 – патрубки вывода конденсата; 10 – люк; 11 – кран сифонный; 12 – переходное устройство; 13,14 – всасывающий и нагнетательный трубопроводы Длина фронта слива нефтепродуктов устанавливается по условиям обеспечения минимального простоя цистерн. Например, длина двухпутной эстакады для одновременного слива 12 четырехосных цистерн составляет 66 м.
Резервуары устанавливают на песчаной подушке и по условиям пожарной безопасности ограждают земляным валом высотой не менее 1 м. Все резервуары, трубопроводы и насосы заземляют. Резервуарный парк снабжается комплектом огнетушителей.
При необходимости освобождения топливного бака, масляных коллекторов и поддона дизеля тепловоза или дизель-поезда, поступающих в депо на ремонт, топливо и отработанное дизельное масло сливают через специальные сливные колонки
в заземленные для этой цели резервуары.
В условиях низких температур резервуары для хранения дизельного топлива и смазок предпочтительно сооружать подземного типа железобетонной конструкции, а слив нефтепродуктов производят в закрытом отапливаемом помещении.

Характеристики складов дизельного топлива представлены в табл. 7.2.

Таблица 7.2.

Основные характеристики складов дизельного топлива для тепловозов 

tab7 3

Склады топлива для обслуживания дизель-поездов делятся на четыре типа:
ГОСТами и нормативами установлены определенные разрывы между резервуарами, проезды между зданиями, сооружениями и устройствами.

tab7 0

Снабжение тепловозов и дизель-поездов топливом осуществляется с помощью раздаточных колонок конструкции ПКБ ЦТ МПС, которые устанавливают на междупутьях экипировочных позиций и ремонтных стойл депо. Топливо из хранилищ склада подается к раздаточным колонкам через фильтр по напорному трубопроводу преимущественно центробежным насосом с электрическим приводом дистанционного управления. Количество выдаваемого топлива учитывается по показаниям объемно-жидкостного счетчика циферблатного типа, вмонтированного в корпус раздаточной колонки.
Качество дизельного топлива необходимо регулярно контролировать по анализам деповской химико-технической лаборатории как до подачи его на локомотивы (при сливе из цистерн и в хранилищах), так и в процессе эксплуатации тепловозов и дизель-поездов.
Сепарирование дизельного топлива. Очистка дизельного топлива от механических примесей и воды производится сепараторами (центрифугами различных конструкций). В локомотивном хозяйстве наибольшее распределение получили сепараторы СМ-3000 и фильтрующие устройства ФГН- 120 конструкции ПКБ ЦТ МПС.
В качестве фильтрующего элемента в этом устройстве применен синтетический нетканый материал, обладающий высокой пористостью и незначительным гидравлическим сопротивлением.
Пропускная способность его 120 м3/ч. В зимнее время в целях поддержания установленной пропускной способности фильтрующего устройства дизельное топливо следует подогревать, чтобы температура его была не ниже 5° С.