VT Farm - шаблон joomla Форекс
З м і с т

7.4.Змащувальне господарство

Функции и основное оборудование смазочного хозяйства. В функции смазочного хозяйства входит: (Снабжение локомотивов и моторвагонного подвижного состава смазочными и обтирочными материалами, приемка и хранение необходимого количества соответствующих видов масел и обтирочных материалов, регенерация отработавших масел. Для обеспечения нормальной работы трущихся деталей механизмов, агрегатов и приборов локомотивного парка требуется около 15 сортов различных смазочных материалов.

К числу основного оборудования смазочного хозяйства относятся: устройства для выгрузки, слива и подогрева смазочных материалов, хранилища, кладовые и раздаточные смазочных и обтирочных материалов, оборудование для выдачи смазок на локомотивы, аппаратура учета расхода и анализа качества смазочных материалов, регенерационная установка, помещение для обслуживающего персонала.
Нормирование расхода и установление запаса смазочных материалов. В наибольших количествах расходуются дизельное, индустриальное (машинное), осевое, трансмиссионное, автотракторное (нигрол) и компрессорное масла, осерненная смазка, солидол, пластичные смазочные составы.
Суточный расход смазочных материалов:

v1


где Åýñì- суточный расход смазочных материалов на эксплуатацию локомотивного парка, т.;

Åðñì - то же на ремонт тяговых единиц, т;

Åõñì - то же на хозяйственные нужды депо и других потребителей, т.;

añì - коэффициент, учитывающий размер части смазочных материалов, выдаваемых на данном складе; при añì = 1 получаем общий суточный расход смазок.

Суточный расход дизельного масла для эксплуатации тепловозов и дизель-поездов (в т.) рассчитывается по процентному соотношению от расхода дизельного топлива:

v2

где Åò- суточный расход дизельного топлива всеми тепловозами и дизель поездами депо, т.;

åäèç - норма расхода дизельного масла для эксплуатационных нужд в % от расхода дизельного топлива (табл.7.3.).

Суточный расход остальных видов смазочных материалов j(т) для эксплуатации поездных дизельных и электрических тяговых единиц рассчитывается по формуле:

v3

где Li  - длина i - x участков обращения локомотивов, электро- и дизель-поездов, км;

Ni - число xпар поездов на участках обращения;

eсмj - нормы расхода смазочных материалов на 100 км пробега секции тепловоза, дизель-поезда, электровоза и электросекции, кг (устанавливаются УЗ).

Таблица 7.3.
Нормы расхода дизельного масла на эксплуатацию тепловозов и дизель поездов
(долив и освежение)

tab7 3


На выполнение маневровой работы тепловозами потребное количество остальных сортов смазочных материалов, т, определяется по нормированию на одну секцию при выполнении технического обслуживания ТО-2 по сериям тепловозов:

v4

где ÌìÒÎ-2 -число секций маневровых тепловозов, поступающих на ТО-2 за сутки;

eìñì - норма расхода смазочных материалов на секцию маневрового тепловоза при выполнении ТО-2, кг (табл. 7.4.)
Если на маневровой работе используются электровозы, то суточный расход смазок для них рассчитывается на условный пробег по поездным нормам.
Расход смазочных материалов в процессе ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава нормируется в килограммах из расчета на одну секцию тепловоза и электровоза, на электро- и дизель-поезд соответствующих серий по видам ремонта н сортам масел. Суточный расход, т,

v6

где v7годовое число j-x видов текущего ремонта и ТО-3 секций тепловозов, электросекций, электровозов и дизель-поездов пе сериям;

eðj  - нормы расхода смазочных материалов j - é ремонт и ТО-3 (разрабатываются и утверждаются УЗ).

Суточный расход смазочных материалов на хозяйственные нужды депо и друE гих потребителей ñìx определяется по конкретным местным потребностям.

Таблица 7.4.
Номы расхода смазочных материалов на эксплуатацию маневровых тепловозов, кг 
на секцию, при техническом обслуживании (ТО-2)

tab7 4


Запас смазочных материалов на складе устанавливается в зависимости от дальности их подвоза и обычно принимается в размере от месячной до двухмесячной величины расхода,

v8

Òçñì где - число суток, на которое создается запас смазочных материалов (30-60).

Основной запас обтирочных и фильтрующих материалов содержится, как правило, на дорожном или участковом материальном складе. В кладовой и раздаточной экипировочного хозяйства имеется только трехсуточный запас.
Устройства для слива, приемки, хранения и выдачи смазочных материалов. Смазочные масла как более вязкие по сравнению с дизельным топливом (дизельное, осевое, компрессорное, трансмиссионное, индустриальное) перевозят в железнодорожных цистернах с нижними сливными приборами, через которые производится слив масел самотеком. Масло можно откачивать через верхний люк цистерны с использованием оборудования эстакады, сливного стояка или передвижного насоса, размещенного на тележке.
Значительный запас масел на складе хранят в наземных, полу- подземных и подземных металлических или железобетонных резервуарах вместимостью 10—150 м
3. Резервуары для хранения дизельного, осевого, компрессорного, трансмиссионного, индустриального масла размещаются, как правило, вместе с топливными хранилищами на площади единого резервуарного парка. Насосы для перекачки масла устанавливают на общей насосной станции. Смазочные материалы и керосин, расходуемые в небольших количествах— до 50 кг в сутки (приборное масло, нигрол, вазелин, консистентные смазки и др.) и доставляемые на склад в бочках, бидонах, ящиках, хранятся в этой таре в кладовой или специальном хранилище смазочного хозяйства со стеллажами и необходимым подъемно-транспортным оборудованием.
При эксплуатации тепловозов с гидропередачей предусматриваются емкости для турбинного масла.
Обтирочные и фильтрующие (набивные) материалы хранятся в отдельной кладовой.
Снабжение тепловозов и дизель-поездов дизельным маслом и заправка моторно-осевых подшипников электровозов и электропоездов индустриальным маслом производятся через раздаточные колонки, устанавливаемые в междупутьях экипировочных позиций. Раздаточные колонки оборудованы расходным счетчиком и устройством дистанционного управления насосами. Все остальные смазочные материалы выдают по массе в заранее расфасованном виде или в специальную посуду в обмен на посуду, сдаваемую локомотивной бригадой. В систему смазочного хозяйства входят также отделения по подготовке тары для смазочных материалов, расфасовке смазок, приготовлению осерненного нигрола.
Для ускорения выдачи масел при использовании мерных раздаточных баков их делают герметичными и слив производится под давлением воздуха 0,5 • 105 Па.
Вязкость масла при сливе и перекачке в зимнее время снижают подогревом, используя для этого паровые подогреватели (змеевики). Применение огневого или электрического способа разогрева нефтепродуктов не допускается.
Жидкие масла перед выдачей подвергают фильтрации. Качество смазочных материалов регулярно контролируется химико-технической лабораторией перед сливом и приемкой в хранилищах и при выдаче.
Отработавшие масла собирают по сортам и маркам в раздельной таре для последующей регенерации на специальных заводах. Нормы сбора масел для регенерации: дизельное и компрессорное масло — 25% израсходованного количества; осевое-—3%. Восстановленное дизельное масло используется в виде добавки к свежему в количестве 20—25%, а компрессорное и индустриальное — наравне со свежим.
Для набивки топливных и масляных фильтров, а также для обтирки деталей в тепловозном хозяйстве в больших количествах потребляются фильтрующие (набивочные) и обтирочные материалы, которые после первичного использования подвергаются регенерации. Регенерационные установки могут размещаться в депо или в специальных вагонах (передвижные устройства).