VT Farm - шаблон joomla Форекс
З м і с т

7.6.Господарство водопостачання

Приготовление и подача охлаждающей воды. Для охлаждения дизеля тепловозов и дизель-поездов применяют конденсат, приготовленный в поверхностных теплообменниках, и химически обработанную кипяченую воду.
Охлаждающую воду готовят в специальном отделении водоподготовки, размещаемом в районе экипировочного хозяйства.
В качестве умягчающих и антикоррозионных присадок на каждый кубический метр охлаждающей воды добавляют каустической соды 0,5—0,7 кг, тринатрийфосфата 0,16—0,2 кг и нитрита натрия 2—2,5 кг, а для дизелей с алюминиевыми блоками — дополнительно 1,5—2 кг хромпика. Суточная потребность химикатов, необходимых на обработку охлаждающей воды, определяется по ее расходу на нужды эксплуатации и ремонт дизельных локомотивов. Противокоррозионные присадки добавляют в растворенном виде, затем для получения однородного раствора воду нагревают до 40—60СС и в продолжении 10—15 мин перемешивают. За водоподготовкой должен осуществляться систематический контроль со стороны деповской химико-технической лаборатории. Если содержание хлоридов в охлаждающей воде превышает 50 мг/л, а жесткость будет более 0,3 мг-экв/л, вода в охлаждающей системе дизеля подлежит замене.

Пополнение водой системы охлаждения дизеля производится в пунктах экипировки дизельных локомотивов центробежным насосом через заправочные водяные колонки, аналогичные по конструкции топливным и смазочным раздаточным колонкам. Насосы дистанционно управляются с экипировочных позиций. В пути следования тепловоза воду хранят в бидонах. Запас воды принимается из расчета 20 л на дизель.
Суточный расход охлаждающей воды по депо, л: на нужды эксплуатации

w1

где w2- суточный пробег дизельных локомотивов, км;

eâ - норма расхода воды одним дизелем на 1000 локомотиво-км, л (устанавливается УЗ);
aâ - коэффициент, учитывающий количество воды, получаемой дизельными локомотивами в данном пункте экипировки;
на ремонт

w3

w4- годовая программа ТР-3 и ТР-2 в односекционном исчислении;
Òã - число рабочих дней в году;
μâ - коэффициент, учитывающий внеплановую смену воды в системе охлаждения дизеля (ориентировочно равен 1,1 – 1,2);
Vâ - запас воды в системе охлаждения одной секции дизеля, л.
Обслуживание аккумуляторных батарей. Регулярный контроль за состоянием аккумуляторных батарей во многом предопределяет нормальную эксплуатацию тепловозов и дизель-поездов. Этот контроль осуществляется при техническом обслуживании ТО-2 и на экипировке; проверяется уровень, плотность, температура электролита в каждом элементе батареи, работоспособность под нагрузкой. Нагрузочной вилкой определяют степень заряженности элемента.

img7 14
Рис.7.14. Схема установки для глубокого обессоливания воды:

I - V - фильтры (колонки); 1 - 22 - запорные краны

Поскольку при эксплуатации батареи происходит испарение электролита, необходимо периодически для получения установленной плотности доливать в элементы батареи дистиллированную воду. Практика показала значительную эффективность устройства системы для подачи на экипировочные позиции не только дистиллированной (или глубокообессоленной) воды, но и готового электролита.
Для приготовления электролита рекомендуется глубокообессоленная вода, полученная методом ионитового обессоливания (рис. 7.14.). Водопроводная вода подается на ионитовые фильтры под напором водопроводной сети, оптимальная скорость подачи составляет 180—200 л/ч. Производительность установки 50—150 л/ч. Готовят электролит в металлических ваннах, выложенных винипластом.
Устройства для обмывки и очистки локомотивов. Обмывка, очистка и обдувка локомотивов обязательны в процессе экипировки, перед постановкой на техническое обслуживание и текущий ремонт. Для этой цели применяют механизированные и автоматизированные моечные и обдувочные установки открытого и закрытого типа на стационарных позициях, а также передвижные самоходные обмывочные средства. Наибольшее распространение получили стационарные устройства (рис. 7.15.),
смонтированные на открытой площадке в зонах теплового и умеренного климата.

Закрытые стойла, располагаемые в отдельном здании, секции или блоке экипировочного депо, сооружают на дорогах с суровыми климатическими условиями. В отдельных депо используют обмывочные установки, работающие по принципу вагономоечных машин. Стационарная моечная установка включает в себя: моечную рамку, имеющую сопловые наконечники для опрыскивания боковых сторон и крыши локомотива специальной эмульсией, подаваемой насосами под давлением (4÷5)105 Па; моечный механизм барабанного типа с капроновыми щетками для растирки нанесенной на локомотив моечной эмульсии; устройство для натирки кузова защитной пастой; приспособление для обмывки боковых стен и крыши локомотива (обмывочный душ); аппарат для сушки локомотива горячим воздухом; моечную тележку, используемую для обмывки экипажа снизу и мойки пола смотровой канавы.
Оборудование для обмывки включает в себя также грязе- нефтеуловительиую систему и пылесосные агрегаты для очистки и просушки электрических машин и аппаратов в кузове и тяговых электродвигателей. В целях защиты окружающей среды
от загрязнения разработаны моечные установки с замкнутым циклом использования моющего раствора.

img7 15
Рис.7.15. Стационарная обмывочная установка открытого типа:

1 – колонка для обмывки торцов локомотива; 2 – смачивающее устройство; 3 – для нанесения и растирания эмульсии; 4 – моечная установка; 5 – резервуар для керосина; 6 – насосная станция; 7 – баки для горячей воды; 8 – грязенефтеуловитель; 9
– площадка для обезвоживания пульпы

Обмывку выполняют за два-три прохода локомотива примерно в течение 15 мин. Перемещение локомотивов может осуществляться своим ходом пли при помощи маневрового локомотива. Тепловозы и дизель-поезда передвигаются обычно своим ходом. При самоходном передвижении электровозов и электропоездов на тяговые электродвигатели должен подаваться ток низкого напряжения (110—160 В) от мотор-генератора постоянного тока, установленного в помещении насосной станции. При обмывке локомотива тяговые электродвигатели должны работать, или их надежно закрывают специальными щитками.
Влажная ежедневная уборка вагонов электро- и дизель-поездов производится горячей водой с добавлением раствора хлорной извести. Дезинфекция и дезинсекция выполняются по графику, согласованному с санэпидстанцией.