VT Farm - шаблон joomla Форекс
З м і с т

6.1.Організація роботи та основне технологічне обладнання ділянок поточних ремонтів

Перед постановкой локомотива на ремонтную позицию (стойло) мастер и бригадиры осматривают его при работающем дизеле с целью определения фактического состояния всех его узлов и агрегатов, выявления необходимого объема работ сверх предусмотренного графиком данного вида ремонта. С этой целью используют предшествующий спектральный анализ дизельного масла. Для определения состояния узлов локомотивов перед постановкой в ремонт применяют электронные диагностирующие установки.
В процессе подготовки тепловоза к ремонту все его узлы и агрегаты тщательно очищают от грязи и пыли, сливают топливо, воду и масло (при ТР-3 и ТР-2), электрические машины и аппараты обдувают сжатым воздухом. В депо применяют механизированные моечные установки для наружной обмывки кузова и экипажа локомотивов. Разработаны продувочные камеры для остовов и якорей тяговых двигателей, моечные машины для щелочных аккумуляторов тепловозов и электровозов. В этих устройствах для исключения загрязнения окружающей среды применяются специальные отстойники и фильтры, задерживающие загрязнения, предусматриваются замкнутые циклы регенерации моющей жидкости. Все шире применяются моечные установки высокого давления, в которых обмывка производится водой под давлением до 4—5 МПа без применения химических веществ. При ТР-3 и ТР-2 производится пропарка главных воздушных резервуаров, промывка топливных баков.
Локомотивы на ремонтные позиции депо подаются тепловозом: или путем питания их тяговых электродвигателей от постороннего- источника электроэнергии пониженного напряжения. Тепловозы; подаются при неработающем дизеле.
Участок технического обслуживания TO-3 и текущего ремонта ТР-1. Позиции ремонтных участков для производства ТО-3 и ТР-1 Тепловозов имеют смотровые канавы для осмотра и ремонта экипажной части, тормозного оборудования, тяговых электродвигателей. Смотровые канавы должны соответствовать типовому проекту.
Каждая позиция оборудуется водопроводом, канализацией, трубопроводом сжатого воздуха для пользования пневматическим инструментом и опрессовки воздухопроводов тепловоза. К позициям подведена электроэнергия для работы электрического’ инструмента и низковольтная сеть — для освещения.
При производстве ТО-3 и ТР-1 в крупных депо, имеющих большую программу ремонта, организуются поточные линии. Целесообразность поточной линии при производстве ТР-1 оправдывается, если программа ремонта — 2 и более локомотивов в сутки, а поточная линия ТО-3 — при шести и более обслуживаний в сутки.
Согласно проекту поточной линии ТО-3 тепловозов ТЭ-3, 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В на специализированных позициях применены механизмы и средства контроля выполнения ТО-3. Этим проектом предусмотрены два варианта поточной линии: на
одном сквозном пути из пяти технологических позиций; на двух смежных путях из четырех технологических позиций (рис. 6.1.). В целях уменьшения длины ремонтного участка в обоих вариантах принято посекционное перемещение тепловоза по позициям с расцепкой его на первой позиции. На позиции 1 (рис. 6.1.) производятся сдача локомотива бригадой, диагностирование, наружная очистка и обмывка; проверка исправности измерительных приборов, электрических цепей и аппаратов, проверка работы дизеля по позициям и топливной аппаратуры, а также других механизмов и оборудования, расположенного в кузове локомотива. Позиция оборудуется устройством для наружной обмывки тепловоза на открытой площадке, позволяющим производить обмывку боковых стен кузова, крыши, торцовых стен и ходовых частей, а также продувку сжатым воздухом или паром (в летнее время) секций холодильника.

img6 1
Рис. 6.1. Поточная линия технического обслуживания ТО-3 тепловозов ТЭ3, 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В, расположенная на двух сквозных путях:

1 — устройство для снабжения тепловозов смазкой и водой; 2 — установка для подвода воздуха в дизельное помещение тепловоза; 3 — технологическая платформа; — электропривод к валоповоротному механизму; 5 — устройство для продувки и сушки тяговых электродвигателей, продувки высоковольтной камеры и кабины машиниста; 6 — устройство для перемещения тепловоза по позициям; прокручивания тяговых электродвигателей, зарядки аккумуляторных батарей и освещения тепловоза; 7 — устройство для наружной обмывки тепловоза на открытой площадке; I - IV — технологические ремонтные позиции поточной линии.

II На позиции продувают и сушат тяговые двигатели, высоковольтную камеру, кабину машиниста и дизельное помещение. На этой же позиции при необходимости сливают масло и воду; очищают от нагара выпускные и продувочные окна втулок цилиндров; сливают отстой топлива из бака и проверяют его крепление к раме; снимают фильтры грубой очистки, осматривают и крепят опорно-возвращающие устройства, чехлы, рукава, подводящие охлаждающий воздух к тяговым электродвигателям; сливают отстой из букс моторно-осевых подшипников. Эта позиция оборудована устройством для сушки тяговых двигателей и вытяжной системой для удаления пыли.

III На позиции производят осмотр, техническое обслуживание узлов и агрегатов и устраняют обнаруженные неисправности. Осматривают все электрические машины и аппараты, замеряют высоту щеток коллекторов электрических машин и регулируют нажатие пальцев на щетки, очищают межламельные промежутки, осматривают крепление подводящих кабелей и замеряют сопротивление изоляции главного генератора.

Тщательному осмотру подвергаются дизель и вспомогательное оборудование. Проверяется крепление дизеля к поддизельной раме и раме тепловоза. Используя валоповоротный механизм, пробуксовывают коленчатый вал дизеля и проверяют провисание коренных шеек нижнего коленчатого вала.
По экипажной части осматривают рамы тележек, колесные пары, рессорное подвешивание, буксы, боковые опоры рам тележек, кожуха зубчатых передач, моторно-осевые подшипники, тормозную рычажную передачу.
Позиции оборудованы боковыми агрегатами с гидравлическими домкратами грузоподъемностью 15 т для смены изношенных деталей рессорного подвешивания и канавными агрегатами для вывешивания колесно-моторных блоков. На этой позиции может быть установлен стенд для виброакустической диагностики колесномоторных блоков, при помощи которого можно оценивать состояние моторноосевых и якорных подшипников и зубчатой, передачи. Здесь же проверяют работу реле боксования, регулируют реле перехода и реле времени, проверяют работу АЛС и автостопа, радиостанции, проверяют состояние аккумуляторных батарей и при необходимости производят подзарядку их при помощи зарядно-разрядной установки типа 23РУ-75-150. На этой же позиции добавляют масло в дизель и воду в охлаждающую систему дизеля. Для этой цели позиция оборудуется устройством для снабжения тепловозов смазкой и водой. Здесь же проверяется состояние огнетушителей и противопожарной установки.
Осматривают кузов, при необходимости ремонтируют замки, лестницы, переходные мостики, оконные рамы; крепят ударно-тяговые устройства; осматривают и крепят трубы песочниц и форсунки; производят уборку дизельного помещения и кабины машиниста.
Для улучшения условий труда слесарей, производящих ТО-3, позиции поточной линии, расположенные в здании цеха, оборудуются установками для подачи свежего воздуха в дизельное помещение с одновременным отсосом нагретого.
IV На позиции , расположенной вне здания цеха, при пуске и работе дизеля проверяют правильность, последовательность и четкость срабатывания электрических аппаратов; регулируют работу регулятора напряжения; проверяют и регулируют по позициям частоту вращения коленчатого вала дизеля; осматривают секции холодильника и устраняют утечки в соединениях; проверяют работу топливной аппаратуры. На этой же позиции проверяют работу всего автотормозного оборудования с замером плотности тормозной магистрали, напорной сети и уравнительных резервуаров.
Для ввода и вывода тепловоза из цеха ТО-3 и перемещения по позициям внутри цеха применяют специальное устройство, позволяющее питать тяговые электродвигатели пониженным напряжением.
На участке ТР-1 располагаются позиции для обточки колесных пар без их выкатки из-под локомотивов, оборудованные колеснофрезерными станками КЖ-20М, и позиции, оборудованные скатоопускным устройством для выкатки отдельных колесно-моторных блоков. Эти позиции в зависимости от конкретных условий и специализации депо могут располагаться на участках ТР-3 и ТР-2.

 img6 2

Рис.6.2. Ремонтные позиции с высокими платформами и пониженным полом 

На участках ТР-1 и ТО-3 тепловозов устанавливают электрифицированные кран-балки грузоподъемностью 2 т для снятия нагнетателей, турбокомпрессоров, выемки поршней, верхнего коленчатого вала и пр. Для удобства ремонта и осмотра узлов и деталей, расположенных в кузове тепловоза, и секций холодильников применяют высокие рабочие платформы в сочетании с пониженным полом (0,6 м) по отношению к головке рельса (рис. 6.2.). Высокие платформы располагают на уровне кузова локомотива (1,8 м над уровнем головки рельса). Ширина этих платформ 2—3. Иногда на платформах располагаются рабочие места слесарей с верстаками и стеллажами. В электровозных депо используют двухэтажные рабочие площадки.
Второй этаж размещают на уровне крыши электровоза. Пониженный пол создает удобства для ремонта и осмотра ходовых частей локомотивов.

ТО-3 и ТР-1 выполняются комплексными и специализированными бригадами. 

Работа на участках ТО-3 осуществляется, как правило, в три смены, а на участках ТР-1 — в две или три смены.
Участок текущего ремонта ТР-2. В специализированных депо по производству ТР-2 с программой ремонта не менее 1 секции в сутки применяется поточный метод ремонта с передвижением локомотива по ремонтным позициям или при неподвижном локомотиве с перемещением специализированных групп слесарей последовательно с локомотива на локомотив.
В качестве подъемных средств используют электрифицированные мостовые краны грузоподъемностью 10 т, а также консольные краны грузоподъемностью 0,5 т. Для снятия и установки секций холодильников применяют передвижные металлические площадки. На участке ТР-2 располагают поворотные стенды для сборки поршней и шатунов, электропечи для нагрева вставок поршней при их монтаже с пальцем, стеллажи для поршней с шатунами, столы для ремонта вкладышей подшипников коленчатого вала, гидравлический пресс для опрессовки рубашек цилиндровых втулок, установку для мойки картеров дизелей.
Ремонт ТР-2 осуществляется комплексными и специализированными бригадами. После окончания ремонта тепловозы подвергают реостатным испытаниям.
Поточная линия ТР-2 электровозов ВЛ60K и ВЛ80К включает в себя шесть позиций, причем IIIи IVпозиции, расположены вне здания. На позиции произвоII дится обдувка и обмывка локомотива с использованием моечной установки. На Iпозиции осматривают оборудование электровоза с цельо выявления неисправностей.

III На механизированной позиции (рис. 6.3.) выполняют ремонт в соответствии с технологией ТР-2. Эта позиция оборудована технологической платформой 1, торцовой платформой 2, боковым агрегатом 3, канавным агрегатом 4, подставкой 5 для колесных пар. Кроме того, здесь располагают агрегаты для вывешивания колесно-моторных блоков, устройства для отсоса пыли и сушки тяговых электродвигателей, заправочные агрегаты с дозаторами смазки, зарядно-разрядную установку, установку для проверки аппаратуры защиты и другое оборудование.

img6 3
Рис.6.3. Механизированная позиция

img6 4
Рис. 6.4. Схема позиций поточной линии при ТР-3 тепловозов с программой 300 секций в год:


На IVпозиции поднимают кузов электровоза для ревизии опор, шаровой связи и других операций. Позиция оборудована комплектом электрических домкратов типа ТЭД-30.


 Позиции IIV— IX, расположенные на тяговой территории депо, условно показаны рядом со зданием 2 позиция служит для обточки бандажей без выкатки колесных пар на станке КЖ-20М.


На IVпозиции производят испытание электровоза под контактным проводом с целью проверки действия оборудования и электрических схем.

img6 5
Рис.6.5. Схема позиций поточных линий при ТР-3 тепловозов с программой 600 секций в год


Участок текущего ремонта ТР-3. Ремонтные позиции участков ТР-3 располагают в зданиях длиной 108 м и шириной 30 м, имеющих один или два сквозных пути. При выполнении ТР-3 на потоке в здании депо, как правило, располагают четыре ремонтные позиции. Остальные позиции находятся на тяговой территории депо.
Схемы позиций поточных линий при ТР-3 на годовую ремонтную программу 300 секций показаны на рис. 6.4., а на программу 600 секций — на рис. 6.5. На позициях выполняют следующие работы: I — обмывку тепловоза, расцепку секций, обдувку, осмотр, замеры; II — слив топлива, масла, воды, промывку баков, смену тележек, кузова, демонтаж агрегатов, подготовку к демонтажу дизель-генератора; III — смену дизель-генератора, установку агрегатов; IV — центровку агрегатов, сборку кузова, ремонт аппаратуры, проверку схемы; V — проверку схемы, осмотр перед запуском, заправку топливом, маслом и водой; VI — запуск и устранение неисправностей (открытая позиция); VII — реостатные испытания; VIII — отделку после реостатных испытаний, сдачу приемщику локомотивов; IX — окраску; X — моечная машина для тележек; XI — разборочная площадка для тележек; XII, XIII — места дефектировки; XIV — место ремонта рамы тележки; XV — камера для окраски и сушки рамы; XV I— место для сборки рамы тележки. Позиции I, VI, VII, VIII, IX расположены на тяговой территории депо, на схемах условно показаны рядом со зданием.
График технологического процесса ТР-3 по позициям поточной линии представлен на рис. 6.6. Основные ремонтные работы при ТР-3 производятся в две смены. В 3-ю смену осуществляют подготовительные работы, реостатные испытания и окраску локомотива.

img6 6
Рис. 6.6. График технологического процесса ТР-3 тепловоза 2ТЭ10Л по позициям поточной линии

В качестве подъемников при выкатке тележек используют электрические домкраты ТЭД-30 грузоподъемностью 30 т (4 домкрата па позицию). Подъемнотранспортными средствами являются электрические мостовые краны грузоподъемностью 10 и 30 т. Краны грузоподъемностью 30 т предназначены для снятия и установки дизель-генераторных установок и транспортировки тележек в сборе.
Смотровые канавы на позициях ТР-3 не делают.
Наряду с поточными линиями разработаны и внедрены механизированные и специализированные позиции ремонта как локомотивов в целом (механизированные позиции для ТР-1 и ТР-2 тепловозов и электровозов), так и отдельных узлов, для ко-
торых применение поточных линий экономически нецелесообразно из-за малого объема ремонта пли небольшого количества операций.
Внедрение механизированных специализированных мест улучшает условия труда, качество ремонта и повышает производительность труда.