VT Farm - шаблон joomla Форекс
З м і с т

8.1.Типи будівель депо, основні розміри

8.1. Типы зданий депо, основные размеры

По конфигурации зданий локомотивные депо бывают прямоугольные и веерные. Прямоугольные депо строятся со сквозными и тупиковыми путями.
По взаимному расположению позиций и мастерских прямоугольные депо бывают павильонного (рис. 8.1., а) и ступенчатого (рис. 8.1., б) типов, а веерные — с поворотным кругом (рис. 8.1., в) и со стрелочной улицей (рис. 8.1., г). Существуют также депо комбинированного типа (рис. 8.1., д).
Производственные помещения располагают в одном или нескольких зданиях, соединенных проходами. Служебно-бытовые помещения чаще размещают в общем блоке с производственными помещениями. Отдельно располагают котельную, экипировочные устройства, позиции реостатных испытаний, электроподстанцию, клуб.
В настоящее время веерные здания не строят ввиду неудобства установки мостовых кранов для обслуживания участков текущих ремонтов, суживающихся междупутий ремонтных позиций, усложняющих организацию ремонта.


img8 1

Рис.8.1. Типы локомотивных зданий:
1 – ремонтные участки; 2 – ремонтные позиции


Павильонные здания депо имеют наименьшую строительную стоимость. Они применимы для всех типов локомотивов и МВПС. Для них требуется меньшая строительная площадка, обеспечивается удобное взаимное расположение мастерских, ремонтных позиций и других производственных помещений, сокращаются расходы на содержание зданий за счет уменьшения периметра наружных стен.
Для районов с суровым климатом целесообразны павильонные здания с продольной транспортной тележкой (рис. 8.2.) локомотива на определенной позиции. В этих зданиях имеется лишь один путь для ввода локомотивов на ремонт и один для вывода, что сокращает площадь, занимаемую тракционными путями и обеспечивает сохранение тепла внутри здания. Однако транспортная тележка требует особого технического ухода, так как ее отказ задержит в депо все локомотивы.

img8 2

Рис.8.2. Локомотивное здание с транспортной тележкой:
1 – транспортная тележка; 2 – ремонтные позиции; 3 - мастерские


Большое распространение получили здания депо ступенчатого типа со сквозными путями. Секции зданий такого депо выполняются с заходом одна за другую на 6—12 м для обеспечения удобного внутреннего сообщения. Во вновь строящихся депо каждая секция текущего ремонта имеет три параллельных пути. В каждой секции, как правило, производится один вид текущего ремонта или технического обслуживания. Достоинства зданий ступенчатого типа: удобство ввода и вывода локомотивов с ремонтных позиций, хорошее естественное освещение, пригодность для различных типов локомотивов, возможность дальнейшего расширения. Недостатки:
значительные расходы на ремонтно-строительные работы из-за большого периметра наружных стен и больших по этой же причине теплопотерь, чему способствует также расположение ворот в противоположных торцовых стенах. На каждом пути ремонтной секции располагают одну или две ремонтных позиции. Строительная стоимость таких зданий относительно высокая.
Достоинства прямоугольных депо с тупиковыми путями — благоприятные условия для сохранения тепла (отсутствие сквозняков), недостатки — возможность расположения на каждом пути только одной ремонтной позиции, наличие большого количества параллельных железнодорожных путей, широкая строительная площадка. Прямоугольное депо с тупиковыми путями в строительстве дешевле, чем со сквозными.
В настоящее время локомотивные депо сооружаются по типовым проектам, разработанным с учетом унификаций основных зданий для всех типов локомотивов и МВПС. Унифицированы пролеты, расстояния между осями смежных путей, шаг между колоннами, крановые нагрузки, высота основных зданий. Это позволяет значительно удешевить постройку. Кроме того, унификация значительно упрощает переоборудование депо при переходе с одного вида тяги на другой, сводя его только к замене части технологического оборудования.
Для выполнения ТР-3 разработан типовой проект ремонтного депо с программой ремонта 300 и 600 локомотиво-секций в год. На ремонтно-эксплуатационные и эксплуатационные тепловозные депо разработаны типовые проекты четырех типов (рис. 8.3.).
Основные размеры ремонтных участков принимают из условия установки на ремонтных позициях наибольших по длине локомотивов, размещения поточных механизированных ремонтных линий и позиций, необходимого оборудования, соблюдения проходов и проездов. При проектировании новых локомотивных депо и реконструкции существующих размеры зданий ремонтных участков устанавливают по размеру перспективного локомотива, намеченному к эксплуатации на 10-й год. Размеры новых зданий локомотивных депо унифицируются: длина делается кратной шагу колонны 6 или 12 м, пролет зданий должен быть кратным 6 м (12, 18, 24, 30);
высоту зданий (отметки от пола до низа несущих конструкций перекрытия) с мостовым краном принимают 8,4; 9,6; 10,8; 12,6 и 14,4 м, а для остальных помещений — кратной 1,2 до высоты 10,8 м и кратной 1,8 м при большей высоте.

img8 3

Рис.8.3. Схематические планы локомотивных депо (ремонтно-эксплуатационных) I-IV типов:

1 – участок ТР-2; 2 – участок ТР-1 и ТО-3; 3 – ремонтные мастерские; 4 – служебно-бытовые помещения

длина здания f8 1ремонтного участка ТР-3

f8 2


 участков ТР-2, ТР-1 и ТО-3 при установке одного локомотива

f8 3

при установке двух локомотивов

f8 4

длина позиций со станком для обточки колесных пар и скатоопускной канавой

f8 5

где f8 6- длина локомотива по осям автосцепок;
m - длина тележки локомотива;

a - расстояние от оси автосцепки до края канавы (~1,2 м.);
b - расстояние от края канавы до торцевой стены (принимают 2,3 или 3 м.);
d - расстояние от тележки до оси автосцепки локомотива (принимают 1 м.);
с - половина окружности колеса локомотива (при диаметре колеса 1,05 м с= 1,65 м,при диаметре 1,25 м, с=2 м);
e - расстояние между локомотивами, установленными на одном пути (принимают 2
м);
A - расстояние от оси автосцепки до оси последней колесной пары.

Наибольшая высота зданий требуется для тепловозов с несущим кузовом, у которых снятие и постановка дизелей осуществляется через верхний люк, т. е. без удаления кузова.
Необходимая высота зданий участков ТР-2, ТР-1 и ТО-3 обусловлена снятием и установкой нагнетателя дизеля через верхний люк в кузове, для электродепо учитывается возможность выемки силового трансформатора.
Унифицированные размеры зданий ремонтных участков приведены в табл.8.1.
Высота секции зданий ТР-2 для МВПС до низа конструкции перекрытия — 10,8 м, до головки подкранового рельса — 8,15 м, а со скатоопускной канавой с использованием мостового крана грузоподъемностью 5 т — не менее 9,6 м.
При проектировании новых локомотивных зданий площади производственных помещений определяют согласно разработанным нормам на строительство депо. В табл. 8.2. приведены площади основных производственных помещений локомотивных депо.
При ремонте в депо трехсекционных локомотивов длина ремонтных участков ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3 и ТО-2 увеличивается на длину одной (средней) секции локомотива, но кратность длины секции обязательно сохраняется.

Таблица 8.1.
Размеры зданий ремонтных участков локомотивных депо

tab8 1

Примечания. 1. Участок ТР-3 длиной 108 м. принят из условия организации агрегатного ремонта с применением поточного метода с программой до 300 секций в год.
При программе 600 секций в год делают два параллельных потока.
2. Ремонт дизелей и тележек размещается на участке ТР-3.
3. В числителе – данные при установке одного локомотива, в знаменателе – двух.
Минимальная высота производственных помещений согласно санитарным требованиям должна быть не менее 3,2 м до низа перекрытия, а помещений транспортного, складского и энергетического хозяйства — не менее 3 м, при этом до низа выступающих конструкций высота должна быть не менее 2,6 м. В новых зданиях высота помещений участков, технологически связанных между собой и расположенных в одном здании, делается одинаковой. При наличии в мастерских кранов высота помещений увеличивается.
Помещения оформляются с учетом архитектурных, эстетических и эргономических требований.

Таблица 8.2.
Площади производственных помещений, м2

tab8 2

В депо для ремонта электровозов переменного тока предусматриваются помещения для:
ревизии и ремонта выемной части главных трансформаторов площадью до 280 м2;
регенерации трансформаторного масла площадью до 70 м2; ремонта и настройки выпрямительных установок площадью до 180 м2;
ремонта токоприемников площадью до 140 м2; ревизии главного выключателя площадью до 120 м2; проверки и настройки электронной аппаратуры площадью до 120 м2.
Последние три отделения должны быть и в депо, где ремонтируют электровозы постоянного тока. Участок для ремонта токоприемников в целях экономии площади обычно располагают на балконе, сооруженном вдоль одной из торцовых стен на высоте 5,5— 6,0 м (над воротами депо) или 4,5—5,0 м (при отсутствии ворот).