VT Farm - шаблон joomla Форекс
З м і с т

3.3.Обслуговування локомотивів бригадами

Способы обслуживания локомотива бригадами: сменный — предусматривающий обслуживание локомотива очередными сменными бригадами, назначаемыми на работу по мере окончания отдыха; прикрепленный — предусматривающий обслуживание локомотива определенным количеством постоянно прикрепленных к нему бригад (1, 2, 3, 4), сменяемых поочередно, после окончания отдыха в пункте жительства, где происходит их смена; турный — когда локомотив обслуживается несколькими (обычно четырьмя) постоянно закрепленными за ним бригадами, из которых две находятся в поездках вместе с локомотивом, поочередно работают и отдыхают в специально приспособленном для жилья бригад пассажирском вагоне, следующем все время с локомотивом. Этот способ обслуживания применяется при командировках локомотивов с бригадами на другие дороги, на строящихся железных дорогах, при опытных поездках.
При сменном обслуживании локомотивов возможны следующие способы организации их работы: 

 по принципу обслуживания видов движения — раздельное, когда грузовое и пассажирское движение обслуживается отдельными бригадами, и совместное, при котором грузовое и пассажирское движение обслуживается одними и теми же бригадами;

 по схемам обслуживания участков — плечевая и накладная езда.

При плечевой езде весь объем поездной работы на участке обслуживания выполняют локомотивные бригады одного основного депо. При накладной езде на участке работают бригады двух смежных основных депо (рис. 3.2.).

img3 2
Рис.3.2. Схема обслуживания железнодорожных участков локомотивными бригадами:

À,Á,Â,Ã,α- станции жительства и смены бригад;  á,â - станции смены бригад;

h51- основное депо; O – оборотное депо; Δ – пункты смены бригад.
Прикрепленный способ обслуживания локомотивов применялся как основной при паровой тяге, при этом ограничивалась протяженность участка работы локомотива без отцепки от поезда, а в пунктах оборота, если предоставлялся отдых бригаде, локомотив обрекался на простой.
Конструктивные особенности электровозов и тепловозов, укрепление и развитие ремонтной базы и повышение квалификации работников локомотивного хозяйства дали возможность перейти к наиболее прогрессивному обслуживанию локомотивов сменными локомотивными бригадами.
Применение сменного обслуживания позволило организовать работу локомотивов без отцепки от поезда на участках значительной протяженности — до 1000 км и более, своевременно предоставлять бригадам дни отдыха нормальной продолжительности, отдых перед поездками, обеспечивать равномерную их загрузку, точно выполнять месячную норму рабочих часов, ликвидировать простои локомотивов, связанные ранее с предоставлением бригадам отдыха в оборотных и основных депо.
При сменном обслуживании тепловозов и электровозов для поддержания их в исправном состоянии потребовалось коренным образом изменить систему их технического обслуживания.
Локомотивы, занятые на маневровой, вывозной, хозяйственной работе, а также электро- и дизель-поезда обслуживаются прикрепленными локомотивными бригадами.
Обслуживание локомотивов грузового и пассажирского движения прикрепленными бригадами осуществляется с разрешения УЗ. Такое обслуживание целесообразно на коротких тяговых плечах, когда время оборота локомотива не превышает
допустимую продолжительность непрерывной работы бригады (7—8 ч). Число бригад, прикрепляемых к одному локомотиву,

h18

где Òðáð- время рабочего борота бригады, ч;

tìáð - среднемесячный за год фонд рабочего времени одной локомотивной бригады, бригадо-ч;

Mý - эксплуатируемый парк локомотивов.

Прикрепление бригад к локомотивам производится приказом начальника депо. Прикрепленные локомотивные бригады несут ответственность за техническое содержание вверенного им локомотива, его исправность и сохранность. Участие локомотивных бригад в техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3, текущих ремонтах прикрепленных локомотивов регламентируется начальником депо с учетом местных условий.
Один из наиболее опытных, квалифицированных и авторитетных машинистов прикрепленных бригад назначается ответственным (старшим). Он осуществляет руководство прикрепленными бригадами по уходу за локомотивом, проверяет полноту и качество технического обслуживания и текущего ремонта, выполняемого слесарями и локомотивными бригадами, участвует в приемке локомотива после текущих ремонтов и ТО-3 и т. п.
Для повышения ответственности сменных локомотивных бригад за выполнение ТО-1 и содержание локомотивов в эксплуатации в ряде депо при этом способе обслуживания вводят должности старших машинистов, к которым прикрепляют несколько локомотивов для проведения периодического контроля за их содержанием сменными бригадами, выполнения ремонтного обслуживания и т. д. В некоторых депо локомотивный парк распределяют между сменными локомотивными бригадами, которые берут их на сохранность и выполняют периодически функции прикрепленных бригад.
Хороший эффект дает комбинация сменного и прикрепленного- способов обслуживания локомотивов бригадами. Для этого в депо создают микроколонны локомотивных бригад (до 10 бригад), за которыми закрепляют для обслуживания 2—3 локомотива.
При таком способе обслуживания локомотивов проявляются положительные стороны обслуживания локомотивов постоянно прикрепленными бригадами и в то же время локомотивы не простаивают в оборотных пунктах в ожидании окончания отдыха бригад: в этих пунктах локомотив принимает отдохнувшая бригада микроколонны, прибывшая сюда ранее с другим локомотивом, закрепленным за данной микроколонной.
Размещение пунктов смены бригад. Локомотивные бригады данного депо обслуживают локомотивы на некотором полигоне дороги, включающем один или несколько участков обслуживания,, примыкающих к депо (см. рис. 3.2.).
Участки обслуживания по протяженности разделяют на два. вида: I-— короткие и II — длинные. На коротких участках локомотивы обслуживаются бригадами без предоставления им отдыха в пунктах оборота, так как h22.

Длина такого участка:

h23

h24- максимально допустимое время непрерывной работы бригады;
tI - суммарное время работы бригады в обоих пунктах смены (конечных пунктах участка обслуживания) с учетом времени ожидания работы после вызова в пункте оборота бригад.
На длинных участках в пунктах оборота бригадам предоставляется отдых установленной продолжительности. Длина такого участка

h25

tII - суммарное время работы бригады в обоих пунктах смены (конечных пунктах участка обслуживания).
Технико-экономические расчеты показывают, что целесообразнее работу бригад организовать на участках обслуживания II вида, так как уменьшается число пунктов смены бригад, увеличивается скорость доставки грузов. Удлинение участка обслуживания в 2 раза приводит к увеличению маршрутной скорости движения поездов примерно на 5—6%. Производительность труда локомотивных бригад при переходе от участков обслуживания I вида к участкам II вида возрастает более чем на 9%, так как уменьшается доля вспомогательного и подготовительно-заключительного времени в общем рабочем времени бригады.