VT Farm - шаблон joomla Форекс
З м і с т

2.3. Показники використання локомотивів

Для планирования и финансирования расходов по перевозкам и оценки качества эксплуатационной деятельности предприятий и подразделений локомотивного хозяйства принята система показателей. Эти показатели характеризуют качество труда работников локомотивных депо и эффективность эксплуатации локомотивов, их анализ позволяет находить и использовать определенные управляющие воздействия для повышения качества труда. Показатели делятся на количественные и качественные (рис. 2.7.).
Основными количественными показателями плана железнодорожного транспорта, определяющими работу локомотивов, являются грузооборот и пассажирооборот.
Для депо отделения дороги утверждают такие показатели, как тоннокилометры брутто общие и по видам движения, локомотиво- часы, нормы расхода электроэнергии и топлива для работы локомотивов, программу ремонтов локомотивов и МВПС, нормы простоев локомотивов в ремонте, процент неисправных локомотивов. На практике для оценки деятельности подразделений ЛX используют еще
большее число показателей, что не всегда целесообразно, так как они не только дублируют друг друга, но и дают, порой, противоречивую оценку производственной деятельности, поэтому ведутся исследования в области установления минимально необходимого числа наиболее объективных и емких (комплексных) показателей, всесторонне характеризующих качество труда и уровень эксплуатации локомотивов.
Эти исследования основываются на корреляционном и многофакторном анализе.


Количественные показатели:

Пробеги локомотивов в локомотиво-километрах. Общий годовой пробег локомотивов эксплуатируемого парка депо (отделения, дороги) определяется как сумма:

g1

Данные для расчета составляющих данную формулу и обозначение ее членов приведены в табл.2.3.

Суточный линейный пробег локомотивов во главе поезда по i - мвидам движения 

g2

Пробег можно определить также делением работы в тонно- километрах брутто по каждому участку и направлению движения на соответствующую плановую среднюю массу поезда брутто. Для моторвагонных депо, эксплуатирующих дизельные поезда, планируют поездо-километры, а для депо электропоездов — секцие- километры.
Одиночное следование локомотивов вызывается неравномерностью движения поездов по направлениям и периодам суток. В одиночный пробег включают также следование локомотивов, после двойной тяги в обратном направлении. Двойная тяга применяется на участках с тяжелым профилем для ведения поездов повышенной массы, а также для увеличения скорости движения с целью повышения пропускной и провозной способности линий. Если для достижения указанного эффекта силу тяги надо повысить только на отдельных перегонах, применяют подталкивание.
Нормативы для определения условного пробега поездных локомотивов можно принять по данным табл. 2.4.
При анализе выполненной работы пробеги локомотивов подсчитывают по маршрутам машинистов и графикам исполненного движения. Между пробегом
MSЛ локомотивов и поездов NLимеется определенная связь:

g3

 

где в - коэффициент вспомогательного пробега локомотивов ( в - относится к показателям качества работы);


Таблица 2.3.
Расчет показателей пробега локомотивов

tab2 3

Таблица 2.4.
Нормативы условного пробега
tab2 4

g4

Вспомогательный пробег является непроизводительным, и его надо всемерно сокращать.
Показатель g5 используют в расчетах количества ремонтов локомотивов, потребности экипировочных материалов, ремонтных и экипировочных средств.

Работа локомотивов в локомотиво-часах   . Этот показатель определяет объем работы локомотивов депо (отделения дороги) по видам движения и работы в часах.

Работа локомотивов в тонно-километрах. Различают тонно- километры брутто грузового и пассажирского движения и тонно-километры нетто эксплуатационные.
Тонно-километры брутто Aт — важнейший показатель, характеризующий перевозочную работу депо, отделения дороги, дороги и сети в целом, определяется по маршрутам машинистов и по формуле:

g6

где Qбрі средняя масса состава брутто на i-м участке обслуживания (работы) локомотивных бригад на участке (или зоне) обращения, т.

Масса груза, находящегося в вагонах грузового поезда, определяется по натурным листам, а при их отсутствии — по грузоподъемности вагонов.
 Из данной формулы видно, что при заданной работе 
Am увеличение средней массы состава Qср приводит к сокращению числа пар поездов N и снижению всех эксплуатационных расходов на перевозки, пропорциональных числу пар поездов, курсирующих на участке.

 

Качественные показатели:
 Скорости движения
. Ходовая скорость vx — средняя скорость движения локомотива (поезда) в км/ч по перегону или участку Lбез учета времени стоянок tст на промежуточных станциях, на разгоны и замедления при остановках и проследовании промежуточных станций и мест с ограничением скорости tр.з :

 g7

 Техническая скорость vm— средняя скорость движения в км/ч без учета стоянок на станциях, но с учетом времени на разгоны и замедления при остановках и при ограничении скорости и на остановки, не предвиденные графиком движения, t'ст :

 g8

Участковая скорость vу средняя скорость движения в км/ч между участковыми станциями:

g9

где - длина рассматриваемого участка, км;
ty - общее время нахождения поезда (локомотива) на участке, в движении и на всех стоянках.
При планировании показателей и оценке использования поездных локомотивов скорости движения можно определить по данным отчетности, составляемой на основании записей в маршрутах машиниста (табл. 2.5.).
Повышение участковой скорости приводит к росту производительности труда локомотивных бригад, увеличению пропускной способности железнодорожных линий, сокращению капиталовложений за счет высвобождения части локомотивов.
Коэффициент участковой скорости y = vy /vm зависит от технической оснащенности железнодорожной линии и организации движения поездов. Увеличение y  достигается удлинением участков безостановочного пробега поездов, сокращением числа и продолжительности остановок на промежуточных станциях.

Техническая и участковая скорости — комплексные показатели, зависящие от деятельности всех служб: локомотивной, движения, вагонной, пути, связи и др., от мастерства управления локомотивом локомотивной бригадой, творческого применения передовых методов вождения поездов. Скорости движения характеризуют эффективность и качество использования локомотивов как по мощности, так и по
времени.

Таблица 2.5.
Расчет скорости движения локомотива

tab2 5

Рост скорости движения приводит к сокращению на потребного эксплуатируемого парка локомотивов,
g10

 где v у. з , v у.ф - участковая скорость соответственно заданная и фактическая, км/ч.

Средняя масса поезда Qср - количество тонн, приходящихся в среднем на один проведенный поезд по данному участку (отделению дороги), определяется отношением  Qбрі Li т-км брутто NiLк поездо-км на участке:

g11

 Средняя масса поезда нетто (масса груза)

g12

где Qні L- т-км нетто на і-м участке.

Среднюю массу поезда можно определить через средний состав поезда в осях mcи динамическую нагрузку на ось груженого вагона g17, т:

g13

где αn - коэффициент порожнего пробега вагона (отношение порожнего пробега вагонов к общему линейному пробегу);
qсредняя масса тары на ось вагона, т.

Отношение фактически выполненной средней массы поезда g18брутто к расчетной массе поезда на данном участке, установленной тяговыми расчетами с учетом использования кратной тяги, кинетической энергии движущегося поезда и существующих ограничений по нагреву электрических машин, сцеплению и т. д., называется коэффициентом использования силы тяги локомотива:

g14

Увеличение массы поезда на 1 % снижает себестоимость перевозок на 0,2-0,3 %.
Экономический эффект от повышения массы поезда

g15]

где епкм - расходы на поездо-километры, грн.;
ΔNL - уменьшение пробега поездов с увеличением массы поезда, поездо-километры;

g16- уменьшение пробега локомотивов во главе поездов с увеличением массы поезда, локомотиво-км;
eл - расходы на локомотиво-км;
eф - расходы на формирование, отнесенные к 1 т массы поезда, грн.
Повышение средней массы поездов достигается за счет: вождения поездов повышенной массы и длины; уменьшения неполновесных и неполносоставных поездов.

 

ПРОДОЛЖЕНИЕ