VT Farm - шаблон joomla Форекс
З м і с т

2.2. Аналітичні методи розрахунку потреби локомотивів

Размеры локомотивного парка депо определяют мощность всех элементов тягового хозяйства, штат депо, энергетические и материальные затраты на перевозки.
Потребность локомотивов определяется отдельно для выполнения грузовых и пассажирских перевозок, передаточной, вывозной, маневровой, хозяйственной и других видов работы.
Существуют аналитические и графоаналитические методы расчета парка локомотивов депо, дороги и в целом сети железных дорог (рис. 2.6.). Применяют для расчетов ЭВМ.
Аналитический метод расчета потребности локомотивов применяют как при перспективном, так и при оперативном планировании, графоаналитический — только при оперативном.
Расчетный парк локомотивов по сети железных дорог является основой для планирования поставок новых электровозов и тепловозов и перспективного развития локомотивного хозяйства.
В зависимости от исходных данных и их детализации расчет потребности локомотивов на перспективу ведется двумя способами: по среднесуточной производительности локомотива за год Wл (т-км брутто) или по среднесуточному за год про Sл бегу локомотива (км); реже по коэффициенту kл потребности . В первом случае  задается годовой грузооборот ∑ PL на рассматриваемом полигоне в млрд. т-км брутто и пробег пассажирских поездов ∑ NL в поездо-км, во втором — размеры грузового и пассажирского движения в парах поездов N в месяц максимальных перевозок. Расчет ведется по участкам обращения локомотивов, входящих в рассматриваемый железнодорожный полигон.

 2 6

Рис.2.6. Методы расчета потребности локомотивов

В результате расчетов должен определиться инвентарный парк локомотивов:

Mи= Mэ + Mр + Мк + Мрез + Мз

где Mэ , Mр ,+Мк ,+Мрез ,+Мз - локомотивы, составляющие соответственно эксплуатируемый парк, одновременно находящиеся в ремонтах, находящиеся в командировках, в аренде у других хозяйственных организациях и в резерве дороги.
Инвентарный парк тепловозов депо (дороги или сети железных дорог) определяется в физических единицах отдельно по сериям, видам движения и работ.
Доля эксплуатируемого парка в инвентарном составляет примерно 70%.
Число локомотивов, ожидающих ремонта и одновременно находящихся в ремонтах, Мр , т. е. фронт ремонтов, можно определить по формуле:

Мр = βн Мэ

где βн - доля неисправных локомотивов с учетом находящихся в ожидании ремонта, в процессе перемещения на ремонтные заводы и другие депо. В общем локомотивном парке βн  составляет примерно 0,08÷0,11.

Можно определить фронт ремонта как сумму:

f1

где fijфронтi-говида ремонта  j-й  серии, локомотиво-сут.;

Мij - годовая программа i-го вида ремонта  j-й  серии,;

tij - простои j-й  серии локомотива в i-м виде ремонта, рабочих дней; при пересылке в ремонт на завод или в другое депо в недействующем состоянии – в календарных днях и с учетом дней пересылки;
Ti  - число рабочих дней в году для i-говида ремонтного участка депо и в календарных днях при выполнении ремонтов в других депо или на заводе.

Размеры резерва дороги определяются управлением дороги. Аналитические методы расчета позволяют нормировать общий парк локомотивов: эксплуатируемый и неэксплуатируемый, т. е. находящийся в ремонтах и в процессе перемещения, что
исключает необходимость определить отдельно Мр.
Приведенные методы расчета потребности локомотивов при оперативном (текущем) планировании определяют технологически необходимое их количество.
Для обеспечения своевременного вывоза готовых составов с сортировочных и участковых станций в условиях неравномерности движения требуется осуществлять оперативное регулирование локомотивным парком и иметь для этого по пунктам перецепки и оборота локомотивов определенный технологический резерв локомотивов, учитываемый в эксплуатируемом парке. На основании исследований, технологический резерв может быть определен по табл. 2.1 .
При аналитическом методе расчет потребности локомотивов ведется отдельно для поездной работы в грузовом Мг, пассажирском Мп  движении; для маневровой работы — Мм , для обслуживания вывозных, передаточных и хозяйственных поездов Мх, Мт, занятых в подталкивании и прочих Мпр видах работы.

Таблица 2.1 .
Технологический резерв локомотивов на станции перецепки и пунктах оборота

tab2 1

 

А. перспективное планирование:

 

Потребность локомотивов для поездной работы.

Потребность локомотивов эксплуатируемого парка для полигона тяги (по дороге, сети в целом) определяется по формулам:

для грузового движения

f2
для пассажирского движения

f3

где PL - определяется делением заданного грузооборота нетто на коэффициент γã (соотношение грузооборота нетто и брутто);
βâñï - доля вспомогательного пробега пассажирских локомотивов в общем их пробеге.
Если годовой пробег пассажирских поездов ∑NLне задан, то он может быть определен по формуле

 NL=AL / H

где AL - годовой пассажирооборот на рассматриваемом полигоне в расчетном году;
H - средняя населенность поезда; скорого – 685 чел., пассажирского – 720 чел., местного – 865 чел.
Если известны:

а) доля неисправных локомотивов в общем парке с учетом находящихся в процессе перемещения в ремонт на заводы и другие депо βí ;

б) доля исправных локомотивов, находящихся в перемещении, βï;

в) доля поездных локомотивов, занятых в хозяйственном движении βõи на прочих работах βð;

г) коэффициенты перехода от среднегодового эксплуатируемого парка к потребному с учеñ том неравномерности движения и доли парка, отставляемого в резерв дороги —  для грузового ñã и  для пассажирского ñï движения, то можно определить потребный парк локомотивов, без запаса и командированных в другие депо:

грузовое движение

f5

пассажирское движение

f6

Величины коэффициентов колеблятся от 0,01 до 0,03, а f7.
Парк локомотивов для поездного грузового движения, приписанных по всем депо полигона тяги дороги,

f8

где γ'ã - доля грузооборота, осваиваемая на данной дороге локомотивами соседних дорог;
γ''ã - доля локомотивного парка данной дороги, предназначенная для освоения грузооборота на соседних дорогах, в общем приписном парке дороги.

Доля парка исправных локомотивов для поездного грузового движения, отставляемых в резерв управления дороги, в среднем за месяц максимальных перевозок составляет для электровозов 0,08 при нахождении локомотивов в резерве 3 сут. и 0,05 при 10 сут, для тепловозов — соответственно 0,10 и 0,06.


Потребность маневровых локомотивов для сети

f9

где ñò- коэффициент перехода от среднегодового эксплуатируемого парка маневровых локомотивов к общей потребности исправных локомотивов, занятых на маневрах. Среднесетевые значения: ñò = 1.05, βï = 0.02βí0.03;βð =0.12;

Потребный парк маневровых локомотивов для дороги 

Мм = (Nп + Nв + Nтт(1 +βр)/365В(1 - βп)(1 - βн)

где
Nп ,Nв - годовая соответственно погрузка и выгрузка в расчетном году, вагонов;
Nт - годовое количество транзитных вагонов с переработкой в расчетном году;
 - среднее количество вагонов, перерабатываемых одним маневровым локомоти-
вом за сутки.
Потребность локомотивов в хозяйственном движении

f13

где PLx - заданный объем работы в хозяйственном движении, т-км брутто;
Wëõ - среднесуточная производительность локомотивов в хозяйственном движении,
т-км брутто за локомотиво-сутки.


Б. Оперативное планирование:


Потребность локомотивов для поездной работы. Эксплуатируемый парк локомотивов депо определяется как сумма парков локомотивов по отдельным участкам обслуживания (работы) бригад и участкам обращения, примыкающим к данному депо. Число локомотивов для грузового движения:
а) по затрате общего суточного количества Tлокомотиво-часов на обслуживание заданного количества пар поездов на участках обращения

f15

где Тос , Тсм , Тоб - суммарное за сутки время соответственно в движении, простоях на промежуточных станциях основных депо, на станциях смены бригад и оборота локомотивов, локомотиво-ч;

б) по среднесуточному пробегу локомотивов

f16

где f17- планируемый суточный пробег локомотивов, локомотиво-км;
в) по среднесуточной производительности локомотивов

f18

г) по коэффициенту потребности локомоти ëi вов на пару поездов для i-го участка обслуживания (работы бригад)

f19

b - коэффициент, учитывающий кратность тяги;
Nãi - планируемые среднесуточные размеры движения в парах поездов на i-м участке обслуживания в расчетном периоде или в месяце максимальных перевозок;
m - число участков обслуживания;

f21

Θi - участковый оборот локомотива на i – м участке обслуживания, ч.

Из рассмотренных аналитических методов расчет по коэффициенту потребности является наиболее точным.
Число локомотивов для обслуживания пассажирского движения определяется по формуле, аналогичной формуле (8).

f22

где Nïí - среднесуточное число пар поездов в расчетном периоде или в месяц максимальных пассажирских перевозок на i – м участке обслуживания.
При наличии на участке обращения двух весовых категорий поездов, одна из которых обслуживается одиночной тягой, а вторая — кратной, потребный парк локомотивов

f23

где f24- парк локомотивов для обслуживания поездов соответственно одиночной и кратной тягой.
Потребность локомотивов в подталкивании поездов при подталкивании на один или несколько перегонов

f25

где Nãò- количество грузовых поездов на участке в направлении подталкивания в месяц максимальных перевозок;
kò - коэффициент потребности локомотивов в подталкивании на пару поездов;
αð.í. - коэффициент неравномерности движения;
αäîï - доля парка локомотивов-толкачей, находящихся на экипировке и на техническом обслуживании;
βí.ò - доля неисправных локомотивов в общем парке толкачей.

При организации подталкивания поездов до определенного километра перегона с возвращением обратно на ближайшую станцию принимают один локомотив на пункт толкания с учетом подмены на техническое обслуживание, экипировку и смену бригад.


Потребность маневровых локомотивов. Количество маневровых локомотивов Ìì определяется размером маневровой работы на каждой станции, участках, обслуживаемых данным депо:

f26

где mij - число вагонов, перерабатываемых на ì - é станции j - ió виду работы;

tij расчетная норма времени для маневровой переработки одного вагона по j-ìó виду работы на i -é станции, мин.;

týê - время на экипировку маневрового локомотива, отнесенное к суткам;
tc.áð. - время на смену локомотивных бригад (за сутки), мин.;
tò - технологические потери (время на освобождение маршрута, следование по путям станции к месту маневров и пр.), мин;
m - число станций;
ñ - число видов маневровой работы.

При отсутствии данных о размерах предстоящей маневровой работы на станциях и участках потребность в маневровых локомотивах приближенно можно определить по формуле

f27

где Lãîä- годовой пробег всех поездных локомотивов депо приписки маневровых локомотивов, км;

δì - нормированный процент годового пробега маневровых локомотивов от годового пробега поездных локомотивов депо;
Sìë - среднесуточный пробег маневрового локомотива, определяемый из условной

скорости движения 5 км/ч и работы локомотива 23,5 ч за сутки,Sìë =23,5  · 5 =117,5 км/ч.

Наиболее точно потребность в маневровых локомотивах определяется по графикам технологического процесса маневровой работы станций, обслуживаемых локомотивами данного депо. На Донецкой железной дороге эксплуатируемый парк
маневровых локомотивов определяется по коэффициенту потребности на обслуживание одного вагона рабочего парка и наличию вагонов на станции в этом парке.


Потребность локомотивов для хозяйственных поездов рассчитывается по ведомости и графику оборота так же, как и для грузового и пассажирского движения. Приближенный расчет можно выполнить по формуле 

f28


где δõ - нормированный процент годового пробега локомотивов для хозяйственных поездов от годового пробега поездных локомотивов;

Sõë - среднесуточный пробег локомотивов для хозяйственных поездов, принимается в зависимости от местных условий (200-350 км). 

Потребность локомотивов для передаточных и вывозных поездов приближенно можно определить по формуле

f29

где Ni - среднесуточное число передаточных и вывозных поездов i - хназначений;

ti - продолжительность обслуживания локомотивом одного поезда i -  ãî назначения;   

co - число назначений в сутки.


Таблица 2.2.
Характеристики участков и эксплуатационные показатели

tab2 2


Если передаточные и вывозные поезда обращаются на участке по постоянному расписанию, то расчет потребного числа локомотивов для их обслуживания лучше всего вести по ведомости или графику оборота.