VT Farm - шаблон joomla Форекс
З м і с т

1.5. Логістичні принципи організації роботи ремонтних підрозділів

Эффект от использования логистических моделей при описании и управлении производственными системами достигается в результате обеспечения «поточности», непрерывности как технологического процесса, так и процесса управления. Под непрерывностью понимается минимизация задержек, простоев, сбоев, отказов при функционировании производственной системы. Логистика предоставляет модели и методы, позволяющие выявлять и устранять задержки производственного процесса. В основе логистических моделей и методов лежат следующие принципы логистики:

1. Принцип системного подхода. Все элементы логистической системы (ЛС) должны работать как единая система. В этом случае достигается максимальный эффект за счет оптимизации совокупного материального потока на всем протяжении от первичного источника сырья до конечного потребителя.

2. Принцип учета логистических издержек на протяжении всей логистической цепи.

3. Принцип адаптивности логистических систем.

4. Принцип постоянного повышения уровня сервиса или принцип маркетинговой ориентации ЛС.

5. Принцип специализации элементов логистической системы по логистическим функциям и операциям.

Согласно [6,7], логистический подход к анализу функционирования ремонтного подразделения заключается в интеграции отдельных его звеньев в единую систему - логистическую систему по переработке и управлению потоками материалов, финансов, информации, возникающих в процессе функционирования подразделения. Согласно устоявшейся в научной литературе классификации, различают следующие основные элементы логистической системы:

■ Входной элемент - обеспечивает своевременное и полное поступление материального потока в логистическую систему в соответствии с потребностями производства. Основное отличие входного элемента от традиционного материально- технического снабжения заключается в снижении издержек всей логистической системы за счет своевременного, полного удовлетворения потребностей производства в материалах требуемого качества с минимальными затратами. В процессе функционирования входным элементом решаются задачи расчета и соблюдения оптимальных сроков закупки сырья, расчета оптимального количества и объемов поставок в зависимости от потребности в материалах, обеспечения точного соответствия между объемом поставок и потребностями в них, соблюдения требований логистической системы к качеству сырья и комплектующих изделий, снижения затрат на поставки за счет закупки материалов по минимальным ценам;

■ Перерабатывающий элемент - осуществляет переработку (изменение свойств) материального потока в соответствии с постоянно повышающимися требованиями конечных потребителей или последующего элемента логистической системы. Преобразование материального потока в перерабатывающем элементе происходит не мгновенно, а в течение определенного времени - продолжительности производственного цикла. Поскольку задержка материального потока в перерабатывающем элементе представляет собой запас, приводящий к связанным с ним потерям, сокращение времени нахождения материального потока в производстве, соблюдение требований к периодичности отправки готовой продукции, размеру ее партий представляют собой второе требование, предъявляемое к работе перерабатывающего элемента;

■ Накопительный элемент - осуществляет хранение, накопление материальных потоков, обеспечивает надежное функционирование и снижение издержек всей логистической системы за счет управления свойствами материальных потоков путем демпфирования колебаний и синхронизации их скоростей. Накопительный элемент имеет принципиальные отличия от традиционных складских систем, целью функционирования которых является создание обязательных научно-обоснованных нормативных запасов. Накопительный элемент предполагает управляемость входных и выходных материальных потоков на основе концепции общих затрат по всем элементам логистической системы. Кроме того, накопительный элемент способен обеспечивать произвольный доступ к отдельным единицам материального потока, находящегося в состоянии запаса, что позволяет управлять структурой материального потока на выходе для обеспечения потребностей следующих логистических элементов. В процессе функционирования накопительным элементом решаются задачи обеспечения бесперебойного снабжения потребителя выходным материальным потоком установленного качества, выбора системы управления запасами и расчета ее параметров, определения местоположения распределительных центров и расчета их мощности, сокращения размеров запасов и сроков хранения и переработки материального потока за счет повышения степени координации с остальными элементами логистической системы;

■ Транспортный элемент - выступает в качестве связующего звена ЛС, обеспечивающего согласованную работу всех остальных элементов логистической системы посредством своевременного продвижения материального потока. Возможности транспортного элемента по управлению временными параметрами и структурой материального потока сводятся к увеличению времени (снижению скорости) и ускорения продвижения отдельных единиц материального потока. Особенность транспортного элемента логистической системы по сравнению с обычной транспортной системой заключается в том, что он обрабатывает материальные потоки, характеризующиеся большой регулярностью, стабильностью, ритмичностью, что достигается за счет согласованности действий остальных логистических элементов. Основные задачи, решаемые транспортным элементом, сводятся к выбору оптимальных схем транспортирования материальных потоков, выбору системы организации продвижения материальных потоков, оперативному управлению параметрами материальных потоков, совершенствованию технического обеспечения перевозочного процесса;

■ Выходной элемент - обеспечивает сбыт материального потока из логистической системы. Учет запросов потребителей материального потока осуществляется на основе критерия максимума прибыли ЛС. Выходной элемент способен повысить потребительские свойства материального потока, пропускаемого транзитом, посредством генерации параллельного потока услуг, тем самым стимулируя спрос на продукцию логистической системы. В процессе функционирования, выходным элементом решаются задачи составления планов и прогнозов объемов потребления продукции, комплектации и подготовки продукции к выдаче, контроля за приемо- сдаточными операциями, последующего технического и сервисного обслуживания. Кроме рассмотренных, структуру логистической системы формируют элементы, выполняющие координирующие функции: управляющий элемент - координирует действия всех элементов логистической системы; информационный элемент - осуществляет информационную поддержку управляющего элемента; финансовый элемент - осуществляет финансовое обслуживание материальных потоков (рис. 1.13.).

Каждый элемент логистической системы выполняет определенные логистические операции (см. глоссарий) [6]. Потоки и поточность производства являются характерными признаками функционирования подразделений по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта.

1 13

Рис.1.13. Структура логистической системы

Внутридеповские логистические системы в свою очередь разлагаются на составляющие элементы, выполняющие функции входного, перерабатывающего, накопительного и выходного элементов ПЛС, но в рамках внутрипроизводственной логистической системы.

На основе потокового принципа в таких подразделениях функционируют любые технологические процессы, включая: разборку вагонов, локомотивов, или их отдельных узлов и агрегатов; выявление дефектов и их устранение; сборку, обкатку (опробование) и сдачу подвижного состава в эксплуатацию.

Любой элемент ЛС в рамках решаемой им задачи, при определенных ограничениях представляет собой производственную логистическую систему (ПЛС), ограниченную выходом предыдущего звена и входом последующего звена логистической цепи. При этом возможна комбинация элементов в различных сочетаниях.

Управление в ПЛС основывается на принципе управляющего воздействия и обратной связи, причем данный принцип работает на всех уровнях ее управления.

Высшим уровнем управления ПЛС является уровень «ПЛС (подразделение) в целом». На этом уровне принимаются управленческие решения, направленные на стратегическое развитие. В ремонтном подразделении роль управляющего элемента выполняет руководство в лице начальника депо (главный инженер, зам. начальника по ремонту, зам. начальника по эксплуатации). Как правило, в производственном процессе ремонта каждой единицы подвижного состава задействованы несколько отделений депо, выполняющих отдельные технологические операции. Приемка локомотива или вагона в ремонт осуществляется соответственно приемочным и диагностическим участками; техническим обслуживанием подвижного состава занимается участок (отделение) ТО; узлы и агрегаты демонтируются на ремонтных стойлах, а затем ремонтируются в соответствующих специализированных мастерских; эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом технологического ремонтного оборудования (оснастки) занимается управление механизации (УМ).

Ремонтный участок, служба и любая другая структурная единица подразделения по ремонту железнодорожного подвижного состава состоят, в свою очередь, из ремонтных отделений, бригад и других более мелких составляющих. Управление ими осуществляется на втором детальном уровне мастерами ремонтных отделений, бригадирами и другими руководителями данного уровня.

Последним уровнем управления ремонтного подразделения является уровень «человек, человек-машина». Элементами ПЛС данного уровня управления являются непосредственно работники на рабочих местах, выполняющие конкретные технологические операции (например: слесарь, выполняющий разборку двигателя тепловоза; слесарь, выполняющий регулировку топливной аппаратуры; и т.п.). Управляющими элементами ПЛС данного уровня являются сами работники в системе «человек, человек-машина».

Таким образом, описание работы ремонтного подразделения как производственной логистической системы позволяет на всех уровнях управления выстроить его технологические звенья вдоль перерабатываемого материального потока, ориентировать работу любого из них на выполнение единого для всех показателя эффективности работы, что позволит согласовать работу всех звеньев технологической цепи.

Основной функцией подсистемы ремонта, представленной в виде ПЛС, является формирование потока исправного подвижного состава или услуг при помощи и на основе имеющихся ресурсов. Этому выходному потоку сопутствуют вспомогательные потоки, циркулирующие внутри системы и необходимые для его генерации. В зависимости от скорости перемещения выделяются динамические и статические потоки. В качестве динамических потоков выделены материальные потоки готовой продукции и сырья, а также потоки операций, образующих технологические процессы. Для генерации динамических потоков необходимо существование статических потоков, представляющих собой запасы запасных частей и материалов на складах, а также избытки активных и пассивных ресурсов предприятия.

Статические потоки с одной стороны обеспечивают формирование динамических потоков, а с другой - снижают скорость их генерации и, в конечном итоге, скорость оборота ресурсов УЗ. Механизм формирования динамических потоков заключается в переводе запасных частей и материалов в поток исправного подвижного соава на выходе из системы. Скорость этого процесса (скорость преобразования ресурсов) зависит от величины избытка пассивных и активных ресурсов. Сокращение этого избытка может быть достигнуто за счет упорядочения операций технологического процесса, т.е. за счет перевода избыточного потока ресурсов в динамической поток технологических процессов.

Кроме этого, в вагонных и локомотивных депо имеет место несогласованная между отделениями и участками интенсивность выполнения отдельных процессов и операций. Отдельные структурные подразделения создают за счет этого сверхнормативные запасы в виде отремонтированных узлов и агрегатов, расходуя для этих целей «замораживаемые» на определенное время ресурсы. Другие, наоборот, являются «критическим путем» при работе по сетевым графикам.

Скорость, интенсивность, структура и другие параметры потока определяются синхронностью и очередностью выполнения технологических операций и процессов в целом. Очереди операций строятся на принципе приоритета их выполнения. Операции, обладающие одинаковой расчетной продолжительностью выполнения, помещаются в соответствующие очереди - процессы. Если фактическое время выполнения операции отклоняется от расчетного для данного процесса, операция переводится в другую очередь, соответствующую новому времени ее выполнения. Надежность функционирования производственной логистической системы ремонта, построенной по такому принципу, обеспечивается сокращением вариабельности продолжительности выполнения операций в каждом из процессов. Таким образом, снижается количество случайных отклонений продолжительности технологических операций от установленных нормативных значений.

Формализовано технологические процессы, с учетом представленного подхода, предлагается рассматривать как совокупность базовых и обеспечивающих операций, объединенных в очереди постоянной и переменной длины. К базовым отнесены операции, способствующие формированию потока исправного подвижного состава, а к обеспечивающим - необходимые для генерации вспомогательных потоков. Очереди постоянной длины разделены на стандартные, продолжительность и состав которых определяются нормативными документами, а также на рациональные очереди, параметры которых экономически нецелесообразно изменять в течение длительных промежутков времени. Основными способами управления очередями является корректировка продолжительности их выполнения или состава входящих в них операций.

Реализация управления очередями технологических операций требует наличия качественных информационных (иногда финансовых) связей между элементами ПЛС. Интенсификация потоков в технологической системе, не приводящая к снижению ее надежности, возможна только при условии усиления информационных и финансовых связей в рассматриваемой системе. Под усилением этих связей понимается детализация учета и контроля выполнения технологических операций, а также издержек на их выполнение. В целом в технологической системе создаются, так называемые, центры формирования затрат и получения прибыли, позволяющие выделить и устранить слабые в финансово-экономическом отношении звенья и элементы.

Усиление информационных и финансовых связей позволяет расширить технологические возможности производственных систем, т.е. применять технологии, основанные на согласованном выполнении всех операций, использующие минимум ресурсов, интенсифицирующие выходные потоки исправного подвижного состава.

Характерным примером таких технологий является логистическая концепция «точно в срок», в которой потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностями в них, задаваемыми графиками протекания производственных процессов. Использование логистического подхода к описанию работы подразделения по ремонту железнодорожного подвижного состава обеспечивает следующее:

1. Работа любого элемента логистической системы по переработке материального потока направлена на удовлетворение потребностей смежных с ним элементов, а не на выполнение собственных плановых показателей, что позволяет согласовать работу ремонтных технологических звеньев. Оперативный план работы составляется на основе потребностей смежных технологических звеньев в работах и ресурсах, а не на основе расчетных значений плановых показателей работы, устанавливаемых управляющим элементом высшего уровня управления ремонтным подразделением;

2. Контроль за работой любого элемента ЛС управляющим элементом соответствующего уровня управления (обратная связь) осуществляется не по набору жестко закрепленных за каждым элементом плановых показателей, а по одному, единому для всех показателю эффективности работы, что позволяет выявлять ненадежные и несогласованно работающие технологические звенья ремонтного подразделения.