VT Farm - шаблон joomla Форекс
З м і с т

3.2.Нормування роботи і відпочинку локомотивних бригад

 

Месячный бюджет времени бригады, включенный в явочный штат, можно расчленить на следующие составляющие: рабочее время; время отдыха в оборотном и в основном депо (домашний отдых); время выходных дней.
Нормирование этих элементов ведется в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта и Кодекса законов о труде (КЗоТ).
Рассмотрим каждую из составляющих месячного бюджета времени локомотивных бригад.
Рабочее время. Каждая локомотивная бригада обязана выработать в течение месяца положенную норму часовtмбр, которая определяется по каждому конкретному месяцу из расчета 41 -часовой рабочей недели.

Для всех локомотивных бригад, кроме маневровых, вывозных и хозяйственных, применяется суммарно-помесячный учет рабочего времени, предусматривающий суммирование нарастающим итогом рабочего времени за каждую очередную выполненную поездку. Маневровые, вывозные и хозяйственные бригады работают по графикам с фиксированным временем начала и окончания смен, продолжительность которых составляет 12 ч, а в некоторых депо — 8 ч. КЗоТ допускает возможность превышенияtмбр  на 24 ч, но не более 120 ч за год.

Эти переработки относятся к сверхурочным работам и крайне нежелательны. Рабочее время бригады считается от момента явки к месту постоянной работы по расписанию, наряду или вызову и до сдачи локомотива.
Время работы локомотивной бригады по обслуживанию пары поездов Tрб р включает следующие затраты рабочего времени:
основное время to— ведение поезда по участку с учетом простоев на промежуточных станциях в ч,

h1

где lбр - протяженность участка работы бригады, км;

vy - средняя участковая скорость на участке lбр, км/ч;

вспомогательное время tв— передвижение локомотива от контрольного поста (включая время на отметку маршрута машиниста на контрольном посту) до состава, прицепка к составу; опробование тормозов поезда; передвижение локомотива от со-

става на контрольный пост оборотного пункта (включая время на отметку маршрута); получение и сдача грузовых документов на станции, получение разрешения на отправление поезда, справки о тормозах, письменного предупреждения;

время регламентированных технологических перерывов tрт — ожидание отправления поезда после опробования тормозов до момента отправления, установленного расписанием;

подготовительно-заключительное время tпз— прием, экипировка и сдача локомотива и другие действия, выполненные бригадой в основном депо и пункте оборота до прохода локомотивом контрольного поста при следовании из депо к составу и после прохода контрольного поста при возвращении локомотива в депо от состава, а также прохождение локомотивной бригадой медицинского осмотра.

При работе со сборными поездами в обороте бригады учитывается время для маневровой работы на станциях.
На рис. 3.1. представлена схема полного оборота локомотивной бригады Тп бр по обслуживанию пары поездовi - j. Это время исчисляется от момента прихода бригады на работу в пункте жительства до момента окончания работы в этом же пункте

h2

т. е. включает время отдыха бригады в пункте ее оборота tот об, если таковой предоставляется. На схеме (см. рис. 3.1.) h49 — время приема и сдачи локомотива соответственно в основном и оборотном пунктах  смены бригад (поезд i);h50;

img3 1

Рис. 3.1. Схема оборота бригады


h3— то же, но соответственно в оборотном и основном пунктах смены бригад (поезд j ); tп і , tп j — время следования по участку работы бригады соответственно с поездом и j; h4— время отдыха бригады в оборотном пункте.

Время приема и сдачи локомотива в пунктах смены бригад включает tв , tрmи tпз .

Полный оборот бригады

h5

В элементах оборота h6и h6может быть время ожидания работы tож. Это время определяется по формулам или графикам.
 Слагаемые элементы оборота бригады tn и tpm  рассчитывают, a tви tпз устанавливают по нормам в зависимости от конкретных условий эксплуатации. Эти данные могут определяться на основе хронометражных наблюдений и математической обработки статистических данных и учитывают расстояния от депо, станций, путей отстоя составов до путей приема и отправления поездов, а также типовые общесетевые нормативы на прием-сдачу локомотивов.

Нормативы разрабатываются и периодически корректируются. Нормативы времени на прием-сдачу локомотивов приведены в табл. 3.1. На прием-сдачу локомотивов пассажирского движения ТЭП10, ТЭП60 сменными локомотивными бригадами отводится 28 мин. На прием и сдачу дизель-поезда на станционных путях пункта смены бригад отводится: для ДР1 при 6 вагонах— 29 мин, а при 12 вагонах—49 мин; для Д1 при 8 вагонах— 36 мин. Прием дизель- поезда после отстоя занимает больше времени — до 95 мин.
Время на прием-сдачу электропоезда ЭР2 и ЭР9 при 6 вагонах составляет 11 мин, при 12 вагонах — 21 мин, а после отстоя— 61 мин.
Важным нормативом является продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады Тнр . Согласно КЗоТ максимальная продолжительность непрерывного рабочего времени не должна превышать 8 ч. В отдельных случаях время Тнр может быть увеличено до 12 ч. 

Таблица 3.1.
Нормативы времени на прием-сдачу грузовых локомотивов сменными локомотивными бригадами, мин
tab3 1

 

Время, затраченное локомотивной бригадой на ожидание поезда для следования «пассажиром» и следование «пассажиром», хотя и учитывается как рабочее время, не включается в непрерывную продолжительность работы Тнр.
Увеличение Тнр свыше установленной по графику движения и более 12 ч не допускается, за исключением случаев стихийных бедствий и чрезвычайных обстоятельств. В этих случаях увеличение Òíð производится приказом начальника отделения дороги.

Повышение скорости движения потребует снижения продолжительности непрерывной работы до 4—3 ч и выполнения дополнительных мероприятий по созданию комфортных условий труда в кабине управления локомотива (снижение вибрации, шума, установка устройств кондиционирования воздуха, улучшение освещения, обзорности и др.).

Время отдыха бригады. Отдых бригаде в пункте оборота h9 предоставляется, если h10 продолжительностью не менее половины предшествующего рабочего времени tið :

h11

Если tið  ≤ ч., отдых в оборотном депо может предоставляться менее половины предшествующей работы, но не менее 1 ч.

По завершении очередной поездки локомотивной бригаде предоставляется отдых в пункте жительства (отдых в основном депо). Продолжительность такого отдыха после обслуживания пары поездов

h12

В случае опоздания поездов, а также в целях регулировки работы бригад продолжительность отдыха в основном депо может быть сокращена на 25% с последующей его компенсацией после очередных поездок, т. е.

h13

Возможность изменения продолжительности отдыха в основном депо широко используется при составлении именных расписаний с целью ликвидации случаев работы бригад более двух ночей подряд, что запрещено КЗоТом.
Ночной поездкой считается каждая поездка, рабочее время которой попадает в интервал местного времени от 1 ч до 5 ч утра.
Еженедельные выходные дни предоставляются бригаде равномерно в течение всего месяца и в любой из дней недели. Количество выходных дней в месяце равно количеству воскресных дней конкретного месяца.
Продолжительность выходного дняtâûõпосле обслуживания предшествующей ему поездки нормируется как положенное время отдыха в основном депо с добавлением 24 ч, т. е.

h14

КЗоТом разрешено предоставление бригадам спаренных выходных дней, если этого требуют местные условия. Нормируется продолжительность такого спаренного выходного, h16, и практикуется в депо с короткими плечами обслуживаниякогдаh17