VT Farm - шаблон joomla Форекс
З м і с т

3.1.Склад, підготовка та обов'язки локомотивних бригад

Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания локомотивов, они являются одной из ведущих и многочисленных профессий на железнодорожном транспорте.
В своей работе локомотивные бригады руководствуются Правилами технической эксплуатации железных дорог Украины, Инструкциями по сигнализации, движению поездов и маневровой работе, Уставом о дисциплине работников железнодорожного транспорта, правилами текущего ремонта локомотивов, приказами и распоряжениями УЗ, управления и отделения железной дороги.
Локомотивная бригада состоит из двух человек: машиниста и его помощника.
Возглавляет локомотивную бригаду машинист, который отвечает за управление локомотивом и его состояние, ведение поезда или выполнение маневровой работы.
В последние годы большинство маневровых локомотивов стали обслуживаться одним машинистом без помощника («в одно лицо»). Подбор таких машинистов ведется с учетом требований к возрасту и квалификации. Маневровый локомотив в этих случаях должен оборудоваться устройством контроля бдительности машиниста, вторым пультом управления и радиостанцией.
Пригородные электро- и дизель-поезда обслуживаются бригадами, состоящими из машиниста и помощника машиниста.
Членом локомотивной бригады могут быть лица в возрасте не моложе 18 лет, получившие специальное образование и успешно сдавшие испытания на управление локомотивом, по состоянию здоровья способные заниматься этой трудовой деятельностью. Подготовку кадров помощников машинистов осуществляют железнодорожные училища. Машинисты готовятся дорожными техническими школами, на учебу в которые направляются помощники машинистов со стажем работы не менее 18 месяцев и имеющие 3-й слесарный разряд. Подготовка кадров локомотивных бригад может осуществляться и без отрыва от производства — на учебно-технической базе депо.
Лица, имеющие высшее инженерное образование, допускаются к сдаче экзаменов на право управления локомотивом через 3 месяца со дня начала работы в качестве помощника машиниста, а со среднетехническим — через 6 месяцев. Для машинистов локомотивов в зависимости от теоретических знаний и практического опыта установлены четыре класса квалификации-—I, II, III, IV; I класс — высший.
Впервые назначенным на работу машинистам присваивается IV класс.
Испытания на присвоение III класса проводятся комиссией при локомотивном депо (председатель — начальник депо), а на I и II класс — дорожными комиссиями (председатель — начальник службы локомотивного хозяйства).
Очередной класс машинисту присваивается дорожной комиссией после сдачи теоретических испытаний и при наличии стажа работы в должности машиниста без аварий и брака в течение следующего срока: с IV на III класс—1 год; с III на II класс
— 2 года (на маневровой и других видах непоездной работы — 3-х лет); со II на I
класс — 4 года.
Свидетельства на право самостоятельного управления локомотивом (работы машинистом) выдаются раздельно на каждый вид локомотива, электро- и дизельпоезда и поезда метрополитена.
На должность помощника машиниста локомотива допускаются лица, выдержавшие теоретические испытания в объеме соответствующей программы, в знании ими правил и документов, указанных ранее (ПТЭ, инструкций по сигнализации и
движению поездов и др.). Испытания проводятся комиссией при локомотивном депо.
Подготовка и учеба кадров локомотивных бригад не ограничивается сдачей экзаменов на класс. В депо постоянно ведется техническая учеба членов локомотивных бригад с целью повышения навыков управления локомотивом, знаний инструкций и приказов УЗ.
Наиболее эффективное обучение локомотивных бригад достигается при помощи локомотивных тренажеров, позволяющих имитировать в учебном классе ведения поезда на участке с воспроизведением окружающей ситуации, расчленить
процесс ведения поезда по элементам: трогание с места, разгон и замедление, торможение, движение на выбеге, изменение сигналов, боксование колес и т. д. Использование тренажеров позволяет не только повысить качество профессиональной
подготовки, но и вести профессиональный отбор с целью отсева лиц, которые не пригодны к поездной работе.
Учитывая постоянное обновление кадров работников локомотивных бригад, в депо не менее одного раза в год проводится проверка (зачет) знаний бригад и практических навыков в обслуживании локомотивов, при этом особое внимание обращается на машинистов-первозимников.
Велика роль в повседневной подготовке бригад машиниста-инструктора, который для бригад одновременно является и наставником, и руководителем. Машинисты-инструкторы назначаются из числа инженеров, техников и машинистов I класса из расчета один инструктор на каждые 50 бригад.
Локомотивный парк депо раскрепляется между машинистами- инструкторами для осуществления контроля за его содержанием со стороны сменных бригад.
Основные обязанности локомотивных бригад. Локомотивная бригада обязана явиться на работу в установленное время в работоспособном состоянии. После явки на работу к дежурному по депо бригада знакомится с последними приказами и распоряжениями в книге приказов и расписывается в их знании, а также делает запись в техническом формуляре о содержании последних. Затем бригада направляется в медпункт, где после прохождения медосмотра врач ставит в маршруте машиниста специальный штамп «Медосмотр произведен».
При приемке локомотива в депо машинист должен лично осмотреть экипажную часть локомотива, ознакомиться с записями в Журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и убедиться, что все ранее указанные в нем неисправности локомотива устранены, проверить его соответствие ПТЭ, установить скоростемерную ленту и только после этого приводить локомотив в движение.
При приемке локомотива на станционных путях от прибывшей бригады, кроме ранее перечисленных работ, принимающая бригада проверяет работу радиосвязи, автоматической локомотивной сигнализации (AJIC), фиксирует показания счетчиков расхода электроэнергии или дизельного топлива и др. Кроме того, принимающая бригада оценивает качество технического обслуживания ТО-1 сдавшей бригадой.
По прибытии на станцию оборота бригада сдает локомотив. Перед сдачей машинист обязан сделать запись в журнале формы ТУ-152 об обнаруженных им неисправностях, снять скоростемерную ленту, зафиксировать расход топлива или элек-
троэнергии.
После сдачи локомотива на станции основного депо бригада является к дежурному по депо, сдает ему маршрут и уточняет время явки на следующую поездку, после чего поездка считается завершенной, а бригада отправляется домой на отдых.
Во время поездки бригада обязана строго выполнять цикл работ по поддержанию в нормальном техническом состоянии локомотива, который предусмотрен техническим обслуживанием ТО-1. Во всех случаях выхода из строя агрегатов локомотива, вызвавших остановку поезда на перегоне или промежуточной станции, машинист докладывает по радиосвязи поездному диспетчеру о случившемся и с учетом обеспечения безопасности движения принимает все меры для следования локомотива с поездом до станции смены бригад, когда невозможно ничего сделать, требует подсылки резервного локомотива.
Контроль за работой локомотивных бригад осуществляют машинистинструктор, заместитель начальника депо по эксплуатации, работники ревизорского аппарата отделения (РБТ) и управления дороги (РБ), работники локомотивного отдела отделения дороги (НОДТ) и службы локомотивного хозяйства (Т).
Результаты проверки должностными лицами качества работы локомотивных бригад фиксируются в формуляре. Формуляры выдаются каждому машинисту и его помощнику. Наличие формуляра у бригады во время поездки обязательно. Формуляры периодически проверяет начальник депо и по результатам записей в них принимает определенные решения.
В случае грубых нарушений приказом начальника отделения дороги или начальника дороги машинисты могут лишаться прав управления локомотивом.