VT Farm - шаблон joomla Форекс
З м і с т

5.2.Зміст технічних обслуговувань і поточних ремонтів

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приеме-сдаче локомотива в основном и оборотном депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при остановках на промежуточных станциях, в пути следования, при ожидании работы, экипировке, при отставлении локомотивов в резерв. Этот вид обслуживания называется служебным ремонтом.
Примерный перечень основных работ по ТО-1 тепловозов 2ТЭ10Л(В) состоит из четырех циклов. При цикле 1 и 2 работы по обслуживанию производят на секции А, например при цикле 1 — очищают заднюю тележку секции А, а при цикле 2 — переднюю. При циклах 3 и 4 эти же работы производят на секции Б тепловоза. В перечень работ ТО-1 входят обязательные операции по проверке состояния экипажной части, узлов и деталей, исправность которых обеспечивает безопасность движения.
К ним относятся: буксовые подшипники, колесные пары, тормозная система, песочницы, радиосвязь, автоматическая локомотивная сигнализация, скоростемеры.
В объем служебного ремонта входит регулировка тормозной передачи, крепление болтов и гаек, смена негодных шплинтов и шайб, перегоревших ламп и плавких предохранителей, осмотр тяговых электродвигателей и вспомогательных машин и т. д. Подробный перечень работ при ТО-1 установлен специальной инструкцией ЦТ МПС по техническому обслуживанию локомотивов в эксплуатации. Они выполняются принимающей бригадой при приемке локомотива, в пути следования и при сдаче сдающей бригадой, а также при экипировке локомотива.
Приемка локомотивов начинается с ознакомления с записями в Журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152) о работе узлов и агрегатов в предыдущей поездке и с отметками мастера ремонтной бригады ПТОЛ и депо об устранении неисправностей. Этот Журнал постоянно хранится на локомотиве. Депо приписки локомотивов обязано систематически вести анализ записей в Журнале ТУ-152. Перечень работ по ТО-1 с распределением их по циклам и между локомотивными бригадами участка обращения локомотива должен находиться в кабине машиниста каждого электровоза, тепловоза и моторвагонного подвижного состава.
В пунктах смены локомотивных бригад качество выполнения ТО-1 контролирует принимающая бригада, выставляя оценку «удовлетворительно» или «неудовлетворительно» в маршруте машиниста сдающей бригады.
Техническое обслуживание ТО-2 поездные локомотивы проходят в ПТОЛ, где их обслуживают высококвалифицированные слесари под руководством мастера.
ТО-2 маневровых, горочных, вывозных, передаточных и толкачей, обслуживаемых прикрепленными локомотивными бригадами, проводится локомотивными бригадами и слесарями в порядке и в местах, определяемых начальником железной дороги.
Продолжительность ТО-2 для пассажирских локомотивов и моторвагонного подвижного состава — 2 ч, для трехсекционных локомотивов—1,5 ч, для грузовых тепловозов типов ТЭЗ, 2ТЭ10, 2ТЭ116, 2ТЭ121 — 1,2 ч, для грузовых и маневровых локомотивов остальных серий—1 ч. Периодичность ТО-2—24—48 ч независимо от выполненного пробега. На плановое время выполнения ТО-2 локомотив не исключается из эксплуатируемого парка. В случае превышения этого времени локомотив перечисляют в неэксплуатируемый парк в число неисправных локомотивов (неплановый ремонт).
Объемы работ ТО-2, подлежащих обязательному выполнению, устанавливаются Правилами технического обслуживания и текущего ремонта электровозов, тепловозов. Для анализа надежности узлов локомотивов и контроля, качества ремонтных работ при выполнении ТО-2 мастер ПТОЛ должен вести книгу формы ТО-29 и регистрировать в ней дополнительные работы, смененные узлы и детали с указанием причины их замены.
При ТО-2 тепловозов при работающем дизеле проверяют:

 работу механизмов и агрегатов на слух (посторонние стуки и шум не допускаются);

 поступление масла к подшипникам воздуходувки, турбокомпрессоров и редукторов;

 каплепадение по сальнику водяного насоса и нагрев корпуса сальника;

 работу редукторов вентиляторов холодильника, включение и выключение муфт, отключение и закрытие жалюзи;

 плотность трубопроводов (отсутствие утечек) масла, топлива, воды и воздуха в соединениях, секций холодильника, форсунок и топливных насосов;

 давление топлива, масла и воздуха;

 разрежение в картере дизеля по дифманометру;

 работу регулятора частоты вращения и др.

По электрооборудованию проверяют: исправность измерительных приборов, работу регулятора напряжения; величину зарядного тока по амперметру (аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена); состояние аккумуляторных батарей и уровень электролита; исправность реле, контакторов, регуляторов напряжения, контроллеров и тумблеров; четкость и последовательность срабатывания электрических аппаратов с двух постов управления; работу устройств автоматической локомотивной сигнализации, автостопов и радиосвязи; состояние предохранителей электрических цепей, их соответствие установленному типажу. Осматривают с обязательным снятием крышек коллекторов тяговых электродвигателей и тяговых генераторов, продувают их, проверяют состояние перемычек, выводных кабелей, крепление щитов, крышек моторно-осевых подшипников.
Затем дизель останавливают, проворачивают рукоятки пластинчато-щелевых фильтров на 2—3 оборота, проверяют крепление силовых агрегатов и механизмов и их приводов, состояние ремней и карданных головок, состояние топливных насосов и механизмов их отключения, уровень масла в воздушных фильтрах дизеля, состояние воздушных колес вентиляторов холодильника и тяговых электродвигателей, а также легкость вращения валов топливоподкачивающих насосов.
Осматривают колесные пары и ударно-сцепные устройства, проверяют действие тормозов, крепление моторно-осевых подшипников, кожухов зубчатых передач, подшипников щитов тяговых электродвигателей; осматривают рессорное подвешивание, подвески, рычажную систему тормоза, буксы, тормозные колодки и выход штоков тормозных цилиндров. Смазывают валики рессорного подвешивания и другие узлы тепловоза.
Все обнаруженные неисправности устраняют, после чего проверяют работу узлов и агрегатов тепловоза при работающем дизеле. Особое внимание обращают на детали, узлы и агрегаты, имеющие повышенный износ или неудовлетворительно работавшие » процессе эксплуатации, а также на места, опасные в пожарном отношении.
Кузов и ходовую часть локомотивов очищают на специальной обмывочной установке, входящей в состав экипировочного хозяйства, причем эта операция предшествует техническому обслуживанию ТО-2.
При проведении ТО-2 электровозов, кроме указанных работ (исключая обслуживание дизеля и его оборудования), проверяют токоприемники, изоляторы высоковольтного оборудования, вилитовые разрядники, крепление люков пусковых и демпферных резисторов и др. Проверяют также работу цепей электровоза от высокого напряжения на первых позициях (вперед, назад) и др.
Технические обслуживания ТО-3 и ТО-4 производятся, как и текущие виды ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3, в мастерских депо приписки локомотивов.
При ТО-3, кроме работ, выполняемых при ТО-2, подвергают проверке и ревизии основные сборочные единицы дизеля — цилиндры и поршни, подшипники коленчатого вала, вертикальную передачу, турбокомпрессор и воздуходувку, форсунки, очищают фильтры, контролируют состояние тягового генератора и вспомогательных электрических машин и электрической аппаратуры и т. п. Особое внимание уделяют осмотру и контролю ходовых частей, автотормозного оборудования, приборов бдительности, скоростемеров.
При производстве ТО-3 на электровозах дополнительно проверяют выпрямительные установки, трансформаторы (крепление, вводы, изоляторы), токоприемники, аккумуляторные батареи, крышевое оборудование.
Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для устранения проката бандажей отдельных колесных пар без выкатки из-под тепловоза. Обточку производят фасонной наборной фрезой на станке КЖ-20М или специальными резцами по копиру, последний способ более экономный.
Текущие ремонты. При ремонте ТР-1, помимо перечня работ, выполняемых при ТО-3, некоторые сборочные единицы оборудования при необходимости подвергают ремонту со снятием с локомотива и проверке на испытательных стендах.
При ремонте ТР-2, кроме работ, выполненных при ТО-3 и ТР-1, восстанавливают работоспособность цилиндров, поршней, подшипников коленчатого вала, вертикальной передачи, топливной аппаратуры и других узлов дизеля, вспомогательного оборудования (гидропривода вентилятора, вентиляторов тяговых электродвигателей и др.), отдельных вспомогательных электрических машин, электрических аппаратов, производят лечебную перезарядку аккумуляторных батарей, ревизию тяговых редукторов и др.
При ремонте ТР-3 наряду с работами, проводимыми при ТР-2, восстанавливают работоспособность тележек с их выкаткой из-под локомотива, тяговых электродвигателей, редукторов и вентиляторов холодильника, секций радиатора, теплообменника, большей части электрических машин и аппаратов. При этом ремонте кузов секции локомотива поднимают на четырех электрифицированных винтовых домкратах грузоподъемностью 30 т каждый, снимают «обшивку кузова, а при крупно-агрегатном методе ремонта и всю дизель-генераторную установку.