VT Farm - шаблон joomla Форекс
З м і с т

4.2.Ремонтний цикл

Совокупность видов обслуживания и ремонтов образует ремонтный цикл, который характеризуется структурой и периодичностью (см. глоссарий).
Структура и периодичность ремонтного цикла основываются, как указывалось ранее, на исследованиях надежности локомотивов, а так как надежность локомотивов изменяется в связи с совершенствованием конструкции локомотивов, улучшением методов и технологии ухода за локомотивами в эксплуатации, изменяются периодичность и структура ремонтного цикла.
Эти нормы при прочих равных условиях во многом зависят от нагрузочных i-х режимов локомотива. Так, норма пробега между видом ремонта или технического обслуживания для конкретных условий эксплуатации определяется, следующим образом (для электровозов):

j2

где Loi- установленная норма пробега между i-м видом ремонта или технического обслуживания

KFo - средний коэффициент использования силы тяги электровоза с учетом рекуперации по среднесетевым данным;
KFi - средний коэффициент использования силы тяги локомотивов данной дороги или депо (в конкретных условиях эксплуатации);

j3

где αL - средний удельный расход электроэнергии на 1 км пробега, учитываемый по электровозным счетчикам, кВт-ч/км;

kp - коэффициент рекуперации;
α - номинальный энергетический коэффициент для конкретного электровоза. Коэффициент
αL í для электровозов ВЛ60 равен 75,5; ВЛ80к - 134,0; ВЛ10-97,5; ЧС4 – 52,6.

j4

I - ток продолжительного режима электровоза, А;
u - напряжение на зажимах двигателя, В;
v - скорость электровоза при продолжительном режиме, км/ч;
Pсн - расход электроэнергии на собственные нужды, кВт-ч.
Дифференцированные пробеги между техническими обслуживаниями и ремонтами для магистральных тепловозов могут быть определены из выражения:

j5

где G– норма расхода тепловозами дизельного топлива между отдельными видами технического обслуживания или ремонтами;

φì - показатель использования мощности данной серии тепловозов;

j6

A - перевозочная работа, выполненная тепловозами данной серии за год (или другой период), т-км брутто;
g - удельный расход дизельного топлива тепловозами данной серии на измеритель кг/104 за предыдущий год (или другой период),  т-км брутто;

MSгод - общий пробег, выполненный тепловозами данной серии за год, км.
С 1981 г. на железных дорогах страны действует следующая система плановопредупредительного технического обслуживания и ремонта электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов, образующая ремонтный цикл:
 технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-З—для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов и МВПС в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу и безотказность движения, а также высокий уровень культуры проезда пассажиров;
техническое обслуживание ТО-4 — для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов и МВПС с целью устранения проката бандажей;
  текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-З — для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов и МВПС путем ревизии, ремонта и замены отдельных детален, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации;
  капитальные ремонты: КР-1 —для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) агрегатов, узлов и деталей, а также модернизации локомотивов; КР-2— дополнительно к объему КР-1 предусматриваются восстановление базовых агрегатов, узлов и деталей и полная замена электропроводов и кабелей.

Технические обслуживания ТО-4 (обточка бандажей колесных пар) разрешается совмещать с техническим обслуживанием ТО-3 и с текущим и ремонтами ТР-1 и ТР-2, увеличивая нормы продолжительностн этих видов обслуживания и ремонтов из расчета 1 —1,2 ч на обточку одной колесной пары.
Среднесетевые нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава основных серий представлены в табл. 4.1.
Пробег локомотивов между ТО-4 устанавливается исходя из оптимально допустимой величины проката бандажей перед обточкой без выкатки колесных пар изпод локомотива и средней интенсивности его нарастания. Исследования показали, что оптимально допустимый прокат бандажей составляет 5—6 мм (предельно допустимый — 7 мм). Интенсивность нарастания проката бандажей определяется по статистическим данным.

Таблица 4.1.
Среднесетевые нормы межремонтных периодов

 tab4 1

Исчисление межремонтных периодов в календарном времени удобно для планирования эксплуатационной работы и ремонтного обслуживания локомотивов, но не учитывает колебаний суточного пробега подвижного состава и, следовательно, фактического износа, который сильно коррелируется с пробегом. Поэтому межремонтный период в календарном времени принимается только для маневровых вывозных и передаточных локомотивов и моторвагонного состава, загрузка которых относительно стабильна.
Сроки работы локомотивов и моторвагонного подвижного состава между техническими обслуживаниями ТО-2 устанавливаются начальником железной дороги в пределах 24—48 ч независимо от выполненного пробега.
Циклограмма ремонтов и технических обслуживаний тепловозов 2ТЭ116, принятая в 1981 г. для среднесетевых условий, представлена на схеме рис. 4.3.
Во всех случаях период между ТР-1 для электровозов должен быть не более 2 мес., а для КР-2— не более 12 лет.