VT Farm - шаблон joomla Форекс
З м і с т

Введення

ВВЕДЕНИЕ

 

Существует ряд производственных процессов, которые опосредованно связаны с основной технологией и держатся обиняком от всеобщей погони за эффективностью. Однако, низкая или недостаточная эффективность таких вспомогательных процессов, как правило, негативно сказывается на результате деятельности всех подразделений администрации железнодорожного транспорта Украины (УЗ). Характерным и наиболее распространенным примером «вспомогательного» производственного процесса является процесс ремонта основных средств. 

Применяя устаревшие системы планирования и нормирования ремонтных работ, обладая запутанным порядком учета затрат и еще целым рядом проблем, ремонтные подразделения становятся тем «слабым звеном», которое способно оказать существенное негативное влияние на работу всех структур и подразделений желез нодорожного транспорта.

Наиболее тяжелое положение сложилось в ремонтных подразделениях магистрального железнодорожного транспорта. В калькуляции себестоимости внутренних железнодорожных перевозок одной из наибольших статей расходов является «ремонт и содержание подвижного состава». В частности, на эту статью приходится: по тепловозному парку - до 25%, по электровозному - до 26%, по вагонному - до 45% от общих затрат на эксплуатацию.

Существующая система ремонта подвижного состава сформирована в условиях плановой экономики и базируется на «статических» принципах, таких как постоянная структура парка подвижного состава, неизменные в течение длительного времени нормативы выполнения ремонтов, наличие неснижаемого запаса оборотных средств, стабильные условия эксплуатации. Функционирование и развитие системы ремонта, основанной на таких принципах, происходит за счет наращивания ремонтных мощностей, роста потребляемых ресурсов пропорционально увеличению количества ремонтов.

Наблюдаемое в настоящее время в Украине старение парка подвижного состава и ограниченность в ресурсах являются причиной перераспределения ресурсов на внеплановые ремонты в ущерб плановой составляющей. Как результат: из-за увеличения доли внеплановых ремонтов (от 5-7% до 35-40%) снижается качество плановых ремонтов. Низкая эффективность и работоспособность системы ремонта, обусловленные избытком ремонтных мощностей, приводят к тому, что на непосредственный ремонт подвижного состава тратится не более 10-15% выделяемых системе ресурсов вместо запланированных 60-70%. Растет число отказов подвижного состава в перевозочном процессе. Предприятия несут убытки, падает конкурентоспособность магистрального железнодорожного транспорта.